从亿纬锂能到宝马 新一代电动车加速驶入“圆柱时代”！
锂电那些事今日第三条2025年12月29日 星期一
12月15日，亿纬锂能在互动平台披露，公司已成为国内首个实现大圆柱电池量产装车的企业。截至2025年6月底，其大圆柱电池累计装车超过6万台，单车最长运行里程超过23万公里，并在全球范围内布局了超过70GWh的大圆柱产能。这一组数据，意味着大圆柱电池已完成从“技术路线”到“工程化产品”的关键跨越。
在应用端，大圆柱电池的性能优势正在真实场景中得到验证。近期，新一代BMW iX3在匈牙利德布勒森至德国慕尼黑的真实道路测试中，实测续航达到1007.7公里，抵达时电量仍剩余2%。支撑这一超预期表现的核心，正是由亿纬锂能提供的新一代46系列三元大圆柱电池。宝马集团也明确表示，新一代大圆柱电池将率先应用于其新世代车型及纯电M车型。
当新一代BMW iX3在真实道路测试中跑出1007.7公里续航时，大圆柱电池，终于不再只是实验室里的“下一代方案”。
为何车企集体“转向”大圆柱？
作为当前大圆柱电池的核心产品形态，46系列电芯通过标准化尺寸、全极耳结构，并结合高镍三元正极与硅基负极，实现了能量密度、快充能力与安全性能的协同提升。相关产品可支持6C快充，实现“5分钟补能300公里”，在-30℃低温环境下依然保持稳定输出，全面匹配高端电动车对长续航、快补能与全场景适应能力的综合需求。
在整车应用层面，大圆柱电池的平台化优势尤为突出。一种电芯即可覆盖多款车型，有效简化整车平台开发流程，降低系统集成复杂度。亿纬锂能通过4695、46120等多型号产品，实现对轿车、SUV等不同车型的精准适配，为整车企业打造高性能电动车平台提供了坚实支撑。
在亿纬锂能等企业的带动下，车企对大圆柱电池的导入节奏明显加快。今年以来，奇瑞汽车与LG新能源签署为期六年的46系列大圆柱电池供货协议，订单规模达8GWh；宝马、通用、沃尔沃、保时捷、蔚来、江淮、东风等国内外车企，也已明确或正在推进大圆柱电池在新车型中的应用布局，大圆柱电池的产业共识正在加速形成。
产业链盘点：大圆柱阵营正在成型
在产业链端，欣旺达、比克电池等越来越多电池企业围绕大圆柱路线加快技术与产能布局，产业阵营持续壮大。
欣旺达专为eVTOL开发的46系列大圆柱电池，采用双向全极耳强载流结构及高镍高硅化学体系，兼具高能量密度、高安全性和高功率输出能力。其第二代产品能量密度达到≥350Wh/kg，可实现≥3C快速补能，并支持极限工况下≥10C高倍率放电。同时，欣旺达还面向A0/A00级BEV及PHEV市场推出全球首款6C快充190Wh/kg磷酸铁锂圆柱增混电池，覆盖两轮车及小电量动力市场，展现出圆柱电池在多场景应用中的灵活性与通用性。
比克电池早在2021年便发布4680全极耳大圆柱电池，通过高镍正极、硅负极及掺硅补锂等技术显著提升能量密度。目前，其大圆柱电池最高能量密度可达310Wh/kg，并结合耐高温隔膜与自研电解液，适配高镍、高硅及锰系等多种化学体系。全极耳设计有效降低内阻、抑制快充温升，大圆柱结构与定向泄压方案进一步强化了全生命周期安全性。
由中创新航科技集团股份有限公司和浙江零跑科技股份有限公司合资成立的武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目举行开工活动，该项目预计2026年6月投产，达产后年产值超100亿元。中创新航的技术储备为合作提供了坚实支撑。在三元电池领域，其6C高镍46大圆柱产品能量密度达300Wh/kg，支持超6C快充；磷酸铁锂领域则推出5C超充电池与混动专用R46大圆柱产品，技术路线全面覆盖零跑的纯电与混动车型需求。
多氟多已迭代至第三代大圆柱电池，通过双向泄压防爆阀、创新添加剂及单侧汇流设计，在能量密度、安全性、寿命与成本控制方面实现全面升级。其自主研发的“氟芯”大圆柱电池单月出货量已突破1000万支，广泛应用于300公里以内车型，客户涵盖奇瑞、五菱等主流车企。
Panasonic Energy 宣布与 Amazon 旗下的自驾出租车服务公司 Zoox 签署协议，将于 2026 年初由 Panasonic Energy 供应 2170 圆柱形电池芯予 Zoox，初期会是在日本的工厂制造，之后将转移至美国堪萨斯州工厂生产，以满足 Zoox 的成长需求。
封装路线，正在重塑锂电竞争逻辑
锂电竞争从来不只是正极材料之争。在能量密度逐渐逼近材料极限后，结构、封装与制造效率，正在成为新的分水岭。
在方形电池高度成熟的今天，大圆柱电池并非要“取而代之”，而是以更高效率、更强平台属性、更优安全冗余，切入高端化、快充化、全球化的新赛道。
从亿纬锂能率先量产装车，到宝马、奇瑞等车企深度绑定，再到产业链数百GWh级别的集体下注。大圆柱电池，正在从“被讨论的方案”，走向“被采用的标准”。
