小鹏Mona M03 是碗好饭，可惜太迟太迟了！
=都说好饭不怕晚，实际上，对于开餐厅的人而言，好饭就是怕晚，不然顾客早跑光了，至少数量也要大大减少，再好的饭也赶不上及时端上的饭。
小鹏mona M03 之于小鹏汽车就有这么一点意思，确实是好饭，可惜太晚了，对于当下的小鹏而言会有一点作用，但改变不了大局。
为什么说mona m03是一碗好饭？
首先，新能源正前方旗帜鲜明地看好m03这款车的销量，这绝非是因为看到官方宣传的什么发售后1个小时大定10000辆。小鹏又不是没有过刚发售的时候订单贼猛，但持续性太差的经历。
事实上，当看到m03的外观亮相的时候，新能源正前方就认定这款车销量不会太差，原因有且仅有一个：好看！
对，就是因为颜值高，虽然审美这个东西属于非常个性化的东西，但leo有信心说m03的样子在大多数人的审美里。
老朋友都知道，leo对小鹏汽车这家公司吐槽最多的就是，它家除了p7，其他车型是一个比一个丑（如果再客观讲，G9还凑合），尤其P5、G3之类的简直不堪入目。也一直无法理解能设计出p7的公司，为什么后面的车型颜值都那么拉垮，一度非常怀疑p7的设计师是不是被友商挖墙脚了（后面看新闻好像不是，该设计师是去年才离职的）。
颜值太低就是小鹏汽车除了p7其他车型销量都很拉垮，尤其持续性非常糟糕最重要的原因之一（当然了，出现这个问题最根本还是管理团队对小鹏汽车这家公司的定位不够清晰导致的）。
一辆车的颜值再怎么强调都不为过，尤其最开始小鹏汽车还把自己定位于中高端，都是20万以上的价格，这样的价格区间决定了这个车并非纯粹的代步工具，而是具备一定的社交属性。或者更准确说，车主对它的要求一定不仅仅是能有个车开就行，而是不能有太明显的短板，其中颜值就是非常重要的一环。
谁不想自己的伴侣好看一点呢？同样的，汽车作为大多数家庭除了房子外最重要的大件商品，谁不想车子颜值高一点，看得舒服一点。
一见钟情的基础一定是双方颜值都足够高，同样的，车子的外观要让人看一眼就喜欢上才有可能大卖（当然秦之类的不在这个范畴里，那就是为了过日子凑合用的，毕竟价格摆在那里）。
不幸的是，小鹏汽车管理层似乎对于汽车消费者的心态没有任何洞察，从p7之后，就失去了设计一辆高颜值汽车的能力，白白浪费了p7打下的良好基础。
而这次的m03又有一点p7的感觉了，虽然整体颜值上还是差了p7一截，但相比小鹏其他车型已经好太多了，这个样子已经足够满足大多数人的审美，剩下的就是配置、价格这些因素，只要没有太明显的短板，就不会太愁卖。
好在从内饰、配置、价格等综合来看，并没有明显短板。
至于有些技术流的人评价它的麦弗逊、扭力梁、前驱啥的，在新能源正前方看来，这些都不影响大格局，因为大多数人都不是技术流，只要安全评测没问题，静谧性之类的不是太差，对于大多数用户、大多数路况而言，其实体验都不会有太明显的差别。
大多数购车用户主要就是看外观、空间、内饰、看得见的配置，只要在这些方面没有明显短板，一款车基本也就不会太糟糕，现在m03就是这样的一款车。
虽然空间总体上差了一点点，但也不算太明显的短板，加上10万出头的价格，实在没有太需要挑剔的地方。
可以说小鹏这次是为了活下去豁出去了，这样的外观、配置，定了个十万出头的价格。
不过在新能源正前方看来，其实小鹏还是没有足够豁出去，因为小鹏最拿得出手的智驾只有max版本才配备，而这个价格都已经到15.58万了，如果它真的足够豁出去，就应该全车型标配高阶智驾，那就会真真正正的大卖。
当然，成本就可能扛不住了。另外，现在的定价策略大概率也是为了后续降价做准备，毕竟如果后面卖不动了，还可以在现在的价格上改改款，再统一标配高阶智驾，现在汽车都是消费电子那套玩法。
但不管如何，就这个产品、这个价格，已经足够它好好卖一阵子了，m03将成为小鹏汽车仅次于p7销量最好、甚至有望是最畅销的车型。
可惜的是，这碗好饭来得太迟太迟了！
为什么说m03来得太迟了？
应该说小鹏挺可惜的，本来拿了一把好牌，p7横空出世，惊艳世人，公司一跃成为三大势力之首。但P7就像流星一样，往后公司无论在产品上，还是在内部管理上，出的全都是昏招，结果就沦落到现在不仅成为三大新势力垫底，甚至销量都快要归入other那一档了。
如果说p7后出的不是p5，而是m05这样的车子（价格跟当初p5的发售价一样，同样在15万多到22万多），小鹏汽车也会完全不一样。
高颜值+没有短板+凸出的智驾水平，足够坐稳年轻人第一辆新能源汽车的交椅，而不是让小米汽车来摘桃子。
其实就轿车系列，小鹏完全可以两个车型搞定，最多最多再加一个大空间类型，也就是3款车型分别覆盖小年轻、年轻夫妻以及二孩或者三孩家庭，然后有需要再推出SUV车型，SUV车型的思路同样差不多。
可惜没有如果，上天给了小鹏汽车10年时间，是小鹏汽车自己没有珍惜，白白浪费了。
现在在其他车型都不太能打的情况下，销量越来越危险，小鹏破釜沉舟希冀以m03作为销量主力军贡献现金流，可以达到一定的目标。
但很难改变大局。现在的行业已经不同往常，虽然m03富有竞争力，但这个价格区间本来就是最卷的，要比卷，小鹏有本事卷得过比亚迪吗？
另外，小鹏当下越来越危险的境况，也很大程度上会削弱车子自身的竞争力，毕竟谁也不想自己买的车，没过几年车企倒闭了，售后都没法售后……
更加糟糕的是，小鹏汽车管理层似乎还没有意识到问题所在，年初竟然宣称3年内规划新品或改款约30款 ！
30款车……
人家卖包子的都干不出你这个出新品的节奏呀。
真要是这样的产品规划，小鹏汽车就彻底废了，意味着小鹏汽车根本没有彻底反思自己的问题所在，你车子卖的不好，不是因为你推出的车型少，而是因为你的车子并没有满足用户的需求呀。现在希冀通过推新碰运气出爆款，就要采取极端的推新策略——3年30款新车或者改款，意味着几乎每个月都要推新车（或改款），这样的节奏除非人力足够富余，不然公司上下都将忙于推新，更多的是为了推新而推新，结果几乎是可想而知的。
老朋友都知道，此前新能源正前方还是认为小鹏汽车有困境反转的可能性，但看到管理层要3年推30款车后就不抱希望了，除非后面管理层能醒悟过来。
小鹏汽车的根本问题
不要用战术上的勤奋来掩盖战略上的懒惰。
用这句话来形容小鹏汽车管理层这几年的表现再确切不过了。
小鹏汽车从天胡开局到现在一把好牌打到稀烂，根本原因就是管理层在战略上的懒惰，管理层或者说何小鹏似乎从来没有想清楚过小鹏汽车的定位，小鹏汽车究竟要成为一家什么样的公司？小鹏汽车要为谁造车？
结果就是p7侥幸成功后，马上推出了p5和G3这样简直风马牛不相及的车型，不仅收不回成本，更是极大地损害了p7带来的美誉度。
在汽车业务都还没有大成功，新能源汽车市场格局还有极大不确定性的情况下，何小鹏又去搞飞行汽车以及机器人等业务，除了浪费时间精力金钱之外，对小鹏汽车没有任何正面帮助。
坦诚讲，新能源正前方到现在依然无法理解何小鹏之前搞这些乱七八糟的业务是怎么想的？
唯一觉得合理的解释是何小鹏学马斯克，但入戏太深了，把自己当马斯克了。
马斯克搞新能源汽车，我何小鹏也搞；特斯拉推出model3 ，我就推出p7；你推model y，那我也推g9 、g6；你搞智驾，我也做智驾；你马斯克搞space x 上天，那我就做飞行汽车，同样上天；你搞机器人，我就搞机器狗……
可惜人和人是有差距的，何小鹏无疑也是成功的企业家之一，只是相比马斯克这种顶尖的企业家、时间管理大师还是有差距的，马斯克干那么多业务可没有一样落下。何小鹏跟着学的结果却是小鹏汽车从新势力榜首到现在有出局的风险。
建议何小鹏还是要醒一醒，承认人和人的差距，如果现在还要学马斯克，建议学学他生孩子，人家干那么多家企业的同时，还顺便生了12个孩子。
何小鹏如果愿意的话，相信也可以做得到，还给中国人口生育率做大贡献呢……
最后，来个预测吧，如果小鹏汽车能借着这次mona m03 小小打一个翻身战，痛定思痛，想清楚自己的定位，避免车海战术，而是继续打造类似m03这样有清晰定位、有颜值、有竞争力的车型，那小鹏汽车还有救，如果真的是3年30款车型，那下一个威马汽车就是它！
