再这样下去，小鹏汽车真的药丸！
国小而不处卑，力少而不畏强，无礼而侮大邻，贪愎而拙交者，可亡也 。
—《韩非子》
其实这句话不仅仅适用于国家层面，对于企业和个人同样适应，不认清现实，却要盲目做与自身实力不相匹配的事情，很容易导致一败涂地。
小鹏汽车又把我们投诉了，投诉的理由如下。
被投诉也不奇怪，奇怪的是小鹏市场部的人跟网上的喷子一样，文章是看都不看的，只挑一些字眼，然后冠以“涉及企业商誉侵权”的名义来投诉。
投诉就投诉吧，又不是没被投诉过，但新能源正前方还是要在这里再说一句：如果小鹏汽车接下来继续推行车海战术，那它就一定是下一个威马和下一个高合（其实说它是下一个高合还有点抬举它了，虽然高合现在也不行了，但客观讲人家此前在高端车型上做得还算凑合，车子也足够特立独行，这一点是小鹏做不到的）！
希望这一次，小鹏汽车市场部的相关人员能好好把下面的内容都看一下。
少就是多
雷军在《小米创业启示录》里讲过一个乔布斯精简苹果产品线的故事。
1997年，苹果几近破产，就把乔布斯请了回去。一回到苹果，乔布斯就传达了一个理念：决定不做什么跟决定做什么一样重要。乔布斯跟几十个产品团队开会，对所有产品进行评估，结果显示苹果的产品线十分分散，光是麦金塔电脑就有无数个版本，每个版本还有一堆让人困惑的编号，从1400到9600都有。花样繁多的产品，在乔布斯眼里大部分都是垃圾。
“我应该让我的朋友们买哪些？”乔布斯问了个简单的问题，却得不到简单的答案。他开始大刀阔斧地砍掉不同型号的产品，很快就砍掉了70%。
几周过后，乔布斯还是无法忍受那么多的产品，在一次产品战略会上发飙了。他在白板上画了一条横线和一条竖线，画了一个方形四格图，在两列顶端写上“消费级”、“专业级”，在两行标题写上“台式”和“便携”，然后说，“我们的工作就是做四个伟的产品，每格一个。”说服董事会后，苹果高度集中研发了iMac G3、Powerbook G3、Power Macintosh、iBook四款产品。
当时苹果距离破产也就还有不到90天的时间，在此危难时刻，乔布斯只用了一招撒手锏——“专注”，就实现了力挽狂澜，让苹果从1997年亏损10.5亿美元变成1998年赢利3.09亿美元，起死回生。
用尽量少的产品满足用户最关注的需求，是一种超凡的能力。少就是多，背后是极为精准的行业发展与用户需求洞察、极为清晰的产品/战略思路以及基于强大产品力的超凡自信。
这个故事很多人之前都听过了，所以雷军在书里还讲了一个自己的故事。
在开始创办小米时，我隐姓埋名了一年多时间，所有入职的同事也必须签保密条款，不让人知道小米是雷军的创业公司，严禁使用任何外部资源。这么做只为一条准则：一切靠产品说话，一切只靠产品说话。
在我“躲起来”创办小米的时候，我的一个朋友听说我要做手机，但还不知道我的具体计划，就给我发消息说，“如果你真的想做手机，那就只做一款。”因为如果一款打不过，做一堆还是打不过。
事实的确如此。做小米第一代手机时，小米还非常小，无论是资金还是行业资源，都完全承受不起失败。事实上，在发布前，几乎没有人相信小米能做成，但我们还是相信，虽然我们完全没有硬件工业基础，但产品和体验的很多原理，、是跨行业相通的，只要我们真的全身心投入，一定有机会。
正是凭着这种把一款产品做到极致的精神，小米手机横空出世后一炮而红，并且一步一步成长为现在的全球手机巨头、AIOT 巨头，乃至进入新能源汽车领域，也是一炮而红。
可惜的是，虽然何小鹏跟雷军关系密切，雷军也投了小鹏汽车，但小鹏汽车似乎没有学到这一点。关键是在之前已经摔了大跟头的情况下，似乎没有反省过来，现在竟然还想要通过车海战术挽救自己的困局，实在让人难以理解。
这也是之前新能源正前方说小鹏汽车学苹果和特斯拉，其实只是学了个形，并没有学到神，真正学到神的是理想汽车的原因。
人家苹果每年就一款手机，特斯拉2款车打天下，理想虽然已经有几款车了，但其实L系列就是一款车，要不是mega因为外观问题失利了，大概率纯电车就是在mega的基础上套壳。
但小鹏那些车，完全不像是一家公司推出的，除了都有个小鹏汽车的logo。
缺乏对用户需求的深刻洞察匆匆赶出来的车型，第一波卖完后就后卖不动了，甚至降价也没用，收不回成本的同时，为了取得销量，只能被迫再推新车型，结果小鹏汽车总是疲于推出新车型，一次次掉入恶性循环。
不正视这个问题，却想用更加极端的车海战术来挽救颓势，这不是找死是什么？
从成立到2024年上半年，小鹏汽车总共亏损了近400亿，虽然造车确实是一个砸钱的生意，很多新能源汽车企业都还在亏损状态中，但也跟小鹏除了p7的其他车型销量都比较糟糕有非常大的关系。学学人家理想汽车，一套车型变着花样卖，能不赚钱嘛……
如果现在是5年前，行业还处于大爆发前夕，融资环境又比较宽松，还有容错空间，但今时不同往日，国内新车零售端渗透率都已经突破50%，竞争只会越来越剧烈，资本市场对于新能源汽车也越来越苛刻，留给后排厂商的容错空间越来越少了。
另外，随着越来越多的新能源汽车厂商倒闭，消费者买车时对于厂商的经营持续性也越来越关注，现在每一个后排厂商，都应该有把下一款车型当做最后一款车型的决心，真正造出有竞争力的车型，因为卖不好的话，下一款很可能真的就是最后一款了。
小鹏汽车还有多少家底？
从2024半年报来看，小鹏汽车总共交付了52,028辆，虽然同比增长了25.6%，但主要还是去年同期太拉垮了。实际上，按照乘联会数据，和上半年狭义的新能源乘用车销量同比增长33.2%的幅度相比，小鹏汽车是跑输整个大盘的。
总营收为146.6亿元，其中来自汽车的销售收入为123.6亿元，虽然同比增幅还算不错，但还是因为去年同期太拉垮，汽车毛利率为6.0%，相比去年同期的-5.9%好很多，但也是非常危险的事情。
截至2024年6月末，小鹏现金储备337.4亿元，虽然看着也还凑合，但相比3月末减少76.6亿元，经营压力依然很大。
过去几年，公司每年都要砸50多亿在研发上，但每年平均下来其实也就1款车型的样子，可想而知，如果实行车海战术，那研发投入更得飙升。除非像理想那样砸重金研发一个真正有竞争力的模子，然后就是下饺子一般出新车，供应链都差不多，无限降低推新成本。
小鹏为什么突然失去造出一款爆款车的能力？
话说回来，从mona m03 的定价来看，小鹏汽车其实是知道危险了，给出了非常大的诚意。加上这款车子总体上并没有太明显的短板，目前看成功的概率还是比较大的，从大定已经超过6万来看，也是比较有希望成功的。
但根据公开资料，这款车子基本上都是滴滴团队的产品，只是后面卖给了小鹏后小鹏做了一些调整而已。也就是即使真正能成功，m03也更像是滴滴的成功，而不是小鹏汽车的成功。当然了，能成功还是好的，毕竟已经卖给了小鹏汽车。
但如何打造一款好看、好用、用户需要、能大卖的汽车，还是小鹏团队需要好好思考的命题，自从p7后，小鹏汽车好像就突然失去了造出一款有竞争力的车型的能力，这个问题一天不解决，小鹏汽车就一天不安全。
为什么会出现这个问题呢？目前看，比较合理的解释就是p7是一个美丽的意外。
或者就是读者评论的那样，小鹏汽车团队太工程师思维了。
是时候做出一些改变了，多去关注消费者的想法，听听他们的需求和意见，别总是盯着媒体，然后动不动就给他们扣一顶大帽子。
新能源正前方对小鹏汽车没有任何偏见，对任何一家负责任的新能源汽车厂商都没有偏见，相反，希望中国新能源汽车厂商能越做越好，毕竟新能源汽车是中国汽车工业史无前例的机会，也是中国的历史性机遇之一。
