蔚来ES8电机和控制器拆解照片及简析

AVL 开展高效率电动车（BEV）与电驱动（EDU）开发项目，核心目标为实现WLTC 循环下电耗 < 10 kWh/100km**、**EDU 系统效率 > 94% 及成本平衡，通过超充电池、EDU 集成、整车空气动力学优化等多领域改进，使 BEV 在 WLTC 循环下 HVB 消耗较基础车至多减少25% （其中高效 EDU 贡献8% 减少量）。高效率 EDU 采用双电机 + PI2850 双逆变器（SiC 技术） 设计，搭配人字齿传动、行星差速器（减重 15%-20%）、被动润滑系统及电磁狗爪式离合器，最终达成WLTC 效率 94.1%、RLC 效率 93.9%、扭矩 436 Nm、功率 187 kW 的性能指标。目前已完成测试台验证、演示车搭建，客户参考项目中 CLTC 循环 EDU 效率从 91% 提升至 94.1%，能耗低至9.84 kWh/100km，整体围绕可持续目标实现高效与成本的平衡。问题 1：AVL 高效率 EDU 通过哪些核心技术设计，实现了 WLTC 循环下 94.1% 的系统效率？答案：AVL 通过多维度技术设计保障 EDU 高效性，核心包括： 双电机 + 解耦设计：主电机负责常规驱动，助推电机在高负载时介入，非激活时通过电磁狗爪式离合器解耦，避免拖拽损耗； SiC 双逆变器：采用 PI2850 平台，碳化硅（SiC）技术降低开关损耗，搭配交替切换与 DC Link 电路，提升电能转换效率； 低损耗传动：人字齿齿轮减少啮合损耗（双电机联合运行时减耗 11%-16%），紧凑型行星差速器减重 15%-20% 且降低传动阻力； 被动润滑系统：油槽位于差速器，精准润滑关键部件，减少摩擦损耗； 智能运行策略：基于扭矩需求与转速动态切换电机运行模式，考虑电压变化优化扭矩分配，避免能量浪费。这些设计协同作用，最终实现 WLTC 循环 94.1% 的效率。问题 2：AVL 高效率 BEV 在 WLTC 循环下的能耗优化成果如何？不同影响因素（如空气动力学、EDU）对能耗降低的贡献分别是多少？答案：AVL 高效率 BEV 在 WLTC 循环下能耗优化成果显著，整体 HVB 消耗较基础车至多减少 25%（基础车 HVB 消耗为 13.8 kWh/100km，优化后最低降至 10.3 kWh/100km）；各影响因素贡献如下： 空气动力学优化：单独优化后 HVB 消耗减少 12%（从 13.8 降至 12.2 kWh/100km）； 空气动力学 + 质量优化：协同优化后减少 13%（降至 12.1 kWh/100km）； 滚动阻力 / 制动 + 质量 + 空气动力学优化：减少 19%（降至 11.2 kWh/100km）； 全因素（含 EDU）优化：减少 26%（降至 10.3 kWh/100km），其中高效 EDU 单独贡献 8% 的 HVB 消耗减少量，是除空气动力学外的核心影响因素。问题 3：在客户参考项目中，AVL 针对 CLTC 循环对高效率 EDU 做了哪些优化？最终达成了哪些关键性能指标？答案：客户参考项目中，AVL 针对 CLTC 循环的优化措施包括： 电机拓扑优化：对选定的电机拓扑进行 “针对性 DoE 优化”，匹配 CLTC 循环的负载特性； 运行策略改进：调整扭矩分配逻辑，适配 CLTC 工况下的转速 / 扭矩变化规律； 传动系统固化：冻结最优传动比，减少传动系统适配损耗； 集成优化：实现 AC（空调）系统与 EDU 的协同集成，降低整体能耗。最终达成的关键指标：1. EDU 效率：CLTC 循环下从初始 91% 提升至94.1%；2. 整车能耗：CLTC 循环下电耗低至9.84 kWh/100km；3. 技术落地：成功将 “BEV 灯塔项目” 的 EDU 核心技术转移至客户项目，实现高效技术的商业化应用。全文完~ 免责声明：以上观点仅代表作者个人看法，与本平台无关。转载请注明出处，切勿用于商业用途，引用的PPT图片归AVL公司所有，如涉及版权问题，请第一时间告知我们删除，非常感谢。来源：电动新视界