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BIM技术在隧道与地下空间技术中的应用

9月前浏览441

文一:

 

BIM、机器学习和计算机视觉技术在地下工程中的应用现状与展望

摘要:

建筑、工程和建筑(AEC)行业正在经历一场由蓬勃发展的数字化和自动化驱动的技术革命。信息技术和计算机科学研究领域的进展,如建筑信息建模(BIM)、机器学习和计算机视觉,因其有用的应用而越来越受到关注。与此同时,人口驱动的地下发展加快,数字化转型成为战略当务之急。城市地下框架结构是宝贵的资产,因此需要有效的规划、建设和维护。BIM、机器学习和计算机视觉在地下施工中的应用,在提高地下施工过程和子系统的可视性和可靠性的同时,代表了其在地上施工中的不同机遇和挑战。因此,本文旨在介绍BIM、机器学习、计算机视觉及其相关技术的最新发展和未来趋势,以促进隧道施工和地下施工的数字化转型。第1节介绍了采用这些技术的全球需求。第2节介绍了相关的术语、标准和基本原理。第3节回顾了传统隧道施工和机械化隧道施工中的BIM,并强调了将三维地质建模和地理信息系统(GIS)数据库与BIM相结合的重要性。第4节考察了机器学习和计算机视觉在地下施工不同阶段的关键应用。第5节讨论了利用这些新兴技术在整个地下项目生命周期内升级数字化、自动化和信息集成的现有研究的挑战和前景。第6节总结了当前的发展状况、确定的差距和未来的方向。

 

图:(a) BIM成熟度水平;(b)模拟和数字信息成熟度阶段的观点。

 

图:(a)由 CityGML 定义的五个 LoD 区分了三维城市模型的图形和非图形特征,从二维和半维数字地面模型(dTM)的最粗糙表示到具有详细的外部和内部结构的高分辨率建筑模型。以及(b) IFC (左)和 CityGML (右)中建筑物层的几何表示。

 

图:(a) 典型CNN的示意图,例如隧道的分割,以及(b)用于3D形状识别的多视图CNN。

 

图:开发了一个基于GIS的智能工程地质系统,用于城市地下资源评价。

 

图:基于web的三维地理数据建模和管理系统(GeM2S)的工作流程。它包括9个步骤,从收集、处理和评估地理数据开始(步骤1-3),然后建立一系列包含web GIS和3D地理模型的协作管理工具(步骤4-7),并逐步发展到在线应用程序,将这些工具应用于新加坡的城市再开发总体规划和土地交通项目(步骤8-9)。

 

图:3D图像和点分割:(a)由RGB-D扫描到3D表面重建和分割到实例级语义标记和CAD模型对齐组成的框架概述。(b)一个名为SegCloud的基于体素的语义分割框架,其中原始点云通过三维FCNN(完全CNN)与三线性插值和三维FC-CRF(三维完全连接条件随机场)相结合进行体素化和处理。

文二:

 

地铁车站多层建筑信息模型:互操作性和从设计到设计的增强

摘要:

地下地铁站作为缓解过度拥挤的城市表面交通拥堵的重要大型基础设施,应进行彻底的设计、建设和维护。建筑信息建模(BIM)越来越多地用于项目设计创作、施工监控和运营管理,以促进数字工程的发展。运用数值模拟技术进行岩土工程设计是地下工程建设不可或缺的过程。这些采用异构应用程序的跨学科流程尚未以有效的方式进行协调,因此改进的互操作性可以简化流程并优化工程设计。本文提出了对开放式BIM数据交换的主要标准——工业基础类(IFC)的扩展,以促进BIM在地下基础设施设计、施工和管理中的广泛应用。然后,引入了多细节层次(LOD)地铁站BIM模型,以表示不同应用场景所需的不同几何和语义层次的信息。最后,我们提出了一种以启发式技术为基础的工作流程,作为一种中间解决方案,以增强BIM创作工具和岩土工程分析数值建模程序之间的互操作性,并以墨尔本国家图书馆站为例说明了该工作流程。所提出的工作流程提供了一种自动化的、无错误的、从设计到设计的解决方案,因此能够在岩土建模软件采用IFC之前有效地探索设计方案和进行施工优化。

 

图:(a)地下地铁站的全尺寸三维模型;(b) 三眼洞、支洞和分段衬砌的放大图;(c) 带有注释的特征支撑系统的三眼洞穴示意图;(d) 捕获施工中的三眼洞,安装中心柱支撑中拱

 

图:面向设计的地质力学分析过程图。

 

图:拟议工作流程和相关流程的框架。

 

图:以交换协议为基础的信息建模与数值建模之间的数据交换流概述。

 

图:地理环境下的沉降可视化: (a)兴趣地区(Nearmap 制作的影像地图) ; (b)基于国家图书馆站台洞穴的设计原型和沉降可视化模型(显示三个地表沉降监测点并在其相对位置作标记) ; (c)三个地表监测点在施工阶段的沉降监测结果; 以及(d)垂直于三眼洞穴的切割平面的变形可视化。

文三:

 

集成预制站内含碳评估和建设可行性的框架

摘要:

随着地下越来越多地用于容纳基础设施和交通网络,项目整个生命周期的建设可持续性越来越受到关注。具体而言,为了实现脱碳目标,在早期设计和施工阶段有两种策略:优化材料使用和使用低碳材料进行设计,以实现智能建筑;利用低碳建筑技术,最大限度地减少浪费,以提高建筑效率。考虑环境影响和施工可行性的综合解决方案变得越来越重要。本文结合了建筑信息建模(BIM)来评估温室气体(GHG)排放和建筑实用性,同时实现设计调整。实现了一种具有可变几何形状的地下车站自适应设计的解决方案,该解决方案共同探索了碳核算和建筑可行性。在新兴的现代设计和模块化施工方法下,开发了一个多细节层次(多LoD)预制站来验证所提出的框架。我们专注于根据EN 15978:2011计算预制站在产品和施工阶段的内含碳。然后,通过可视化编程在BIM中进行数据/参数分配和处理,实现模型中所有元素的自动数量提取。通过五个固定宽度的参数自适应来比较成分对碳排放的贡献比例。改变钢筋比例对碳足迹的影响最大。进一步评估了两个用例的建设可行性,并调查了大规模地铁网络扩展集成解决方案的有益潜力。第一个案例验证了多LoD BIM模型与已知地面条件下施工阶段车站的数值建模之间的互操作性。第二个案例展示了基于BIM的现场施工模拟,并为规划地铁线路上的一个车站选择了碳解决方案。本文探讨了信息建模的实施,并增强了可持续地下基础设施规划和建设的互操作性。

 

图:地铁站数字化、功能和可持续发展的数字化双功能框架。

 

图:典型TBM隧道、采空站和预制站的支护/结构的多LoD模型。

 

图:采用 EN15978:2011的预制站整个生命周期的“从摇篮到坟墓”评估模块。

 

图:A1-A5体现了五个参数模型(I、II、III、IV和V)的组件的碳和比例贡献(饼图的颜色与组件标记相对应),固定总宽度为25m。I、II,III,IV和V是随着总高度、衬砌厚度、内部适用性和钢筋比等参数的变化而变化的设计。对于每个比较对,改变后的参数被放置在不同的设计之间。

 

图:基于BIM的SRL项目拟建莫纳什站可行性分析:(a)施工前的项目现场;(b) 项目现场施工前的BIM模型;(c) 步骤1-8显示了车站施工的现场准备,步骤9-12显示了预制车站组装的主要活动,(d)施工后现场的BIM模型;(e) 具有代表性地质单元的预制站剖面图

文四:

 

基于I-BIM的传统隧道开挖岩土工程和数值建模方法

摘要:

最近,建筑信息建模(BIM)设计方法已进入基础设施领域,赋予I-BIM生命,即基础设施的BIM,包括隧道等岩土地下工程。在这个框架中,本文展示了基于BIM的地下线路设计方法在岩土工程领域的应用。这是一条采用传统方法开挖的隧道,目前正在施工中。该项目在中央BIM模型中定义了一个详细的隧道结构模型,该模型与地质岩土信息相结合,用于定义底土三维模型。一旦完全定义了所研究隧道段的BIM模型,就将其导入有限元模型中进行变形分析。因此,利用BIM到FEM到BIM的互操作性来验证BIM方法在岩土基础设施应用领域的成熟度。最后,BIM第四维度(4D)也在中心模型中实现,用于隧道开挖过程的时间管理,与数值模型同步。本工作中提出的基于BIM的程序可以被视为隧道I-BIM技术文献中的一个案例研究,证明了其局限性和优势:I)基础设施领域尚未实现高水平的BIM成熟度;ii)BIM到FEM的互操作性似乎并不完全有效,许多操作仍然需要手动干预;iii)FEM到BIM的互操作性将所有岩土工程选择和假设带回中央BIM模型,将模型连接到一个连续的互操作电路中;iv)民用基础设施设计的一个重要部分是解决岩土问题,因此,将地面条件和岩土数据纳入BIM模型可以提高模型的质量和实用性,不仅在设计阶段,而且在基础设施的施工和生命周期管理期间,作为决策过程的支持,尤其是在城市环境中。

 

图:那不勒斯地铁1号线和6号线

 

图:gINT OpenRail Designer工具输出:底土数字地形模型:(a)地形和(b)地层学。

 

图:Bentley OpenRail设计师:完整隧道的3D模型。

 

图:SyncroPro:铁路隧道施工过程的4D模型。

文五:

 

基于 BIM 的公用隧道运营维护框架

摘要:

地下公用工程隧道对于人口密度和建筑数量都很高的城市地区至关重要,因为它们可以极大地提高土地资源的利用率。然而,由于缺乏有效的信息技术来促进公用工程隧道的运营和维护,此类地下隧道的运营与维护是乏味和具有挑战性的。尽管建筑信息建模(BIM)技术被认为可以提供一种改变游戏规则的解决方案,以应对AEC行业中遇到的挑战,但在现有文献中,很少探索使用BIM高效运营和管理公用设施。为了解决这一差距,本研究提出了一种新的框架,以在BIM的支持下促进公用工程隧道的可持续运营和维护。具体来说,该框架包括三个模块,即BIM模型、运维数据库和监控系统。本文详细描述了所提出的框架的每个组件,以及初步的用户界面设计。给出了一个实施实例,对所提出的框架进行了验证。初步结果表明,所提出的框架在促进公用工程隧道的信息集成和通信方面是可行的。本研究提出了一个通用的BIM框架,用于公用工程隧道的可持续运营和维护,并正式化了数据要求以及公用工程隧道运营和维护的管理工作流程,从而为知识的主体做出了贡献。

 

图:文献分析维恩图。

 

图:基于BIM的设施运维管理系统的系统架构。

 

图:信息可视化框架。

来源:STEM与计算机方法
电路通用建筑岩土通信BIM理论自动驾驶材料数字孪生人工智能
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首次发布时间:2025-11-01
最近编辑:9月前
江野
博士 等春风得意,等时间嘉许。
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多尺度(multiscale)理论与计算方法前沿研究分享

文一: 编织复合材料的非线性力学行为的并发三尺度方案Fe-SCA2摘要:对具有复杂微观结构的编织复合材料的力学行为进行有效和准确的多尺度建模是复合材料力学中的一个突出挑战。在这项工作中,提出了一个并发的三尺度方案FE-SCA2,用于预测与微观塑性和成分损伤相关的编织复合材料的宏观非线性行为,其中FE和SCA分别是有限元方法和自洽聚类分析的缩写。在该并行方案中,编织复合材料的宏观行为由有限元分析处理,成分的微观和中尺度行为由SCA处理,同时进行数据驱动的聚类离散化。为了证明所提出方案的 准确性和有效性,我们首先预测了编织复合材料的不对称各向异性屈服面和失效面,然后分析了编织复合板在弯曲下的非线性行为。将计算结果与有限元方法的结果和文献中的实验数据进行了比较,在这些数据可用的情况下,计算结果具有良好的一致性。结果表明,使用所提出的FE-SCA2可以同时捕捉编织复合材料的微观、中尺度和宏观非线性行为,这将难以用实验方法进行表征。所提出的多尺度方法可用于具有各种微观结构和成分特性的复合材料结构,以加快设计和结构优化。 图:编织复合材料的自然多尺度特性。 图:编织复合材料并发三尺度模拟的计算挑战。 图:微型纱线RVE的聚类结果。 图:中尺度编织 RVE 的聚类结果。 图:编织复合材料的同时三尺度FE-SCA2方案示意图。 图:高纤维体积分数UD-RVE的随机算法。 图:三维编织复合材料的中尺度RVE。 图:正应力空间中的预测屈服面和破坏面。 图:三维编织复合材料弯曲试样的几何形状。 图:编织复合材料在弯曲条件下的并发三尺度模拟。文二: 高速冲击载荷下脆性和韧性断裂的统一弹粘塑性近场动力学模型摘要:近场动力学(PD)作为经典连续介质力学的一种替代形式,是预测裂纹自发萌生和扩展的一种强大方法。本文提出了一个统一的弹粘塑性近场动力学模型,称为基于Bodner-Partom理论的近场动力学(BPPD)模型,用于描述脆性和韧性材料在冲击载荷下的整个变形损伤断裂过程。它通过将Bodner-Partom(B-P)本构理论纳入基于常态的PD框架来定义键向弹粘塑性变形。在BPPD模型中,结合改进的B-P理论,将键劣化作为本征变量引入,并通过临界键拉伸模型实现键断裂。所提出的BPPD模型允许塑性变形和材料退化的自然发展,这与PD理论有着相同的观点。本研究配备了弹性短程力接触模型,进一步研究了BPPD模型在各种冲击载荷下的建模能力。对脆性落球试验、泰勒冲击试验和弹道侵彻试验的模拟结果与实验数据吻合较好。所提出的BPPD模型能够准确地捕捉各种冲击断裂的整个变形过程,从而为PD理论的发展提供了新的多样性,为理解材料断裂机理提供了新视角。 图:(a) PD短程相互作用(b)PD离散化PD离散化和接触模型的说明。 图:BPPD模型的数值实现流程图。 图:应变率效应试验的试样几何形状。 图:玻璃板的断裂程度。 图:冲击杆在不同时间步长的塑性变形。 图:弹道穿透过程中的损伤模式示意图。文三: 基于 NTFA 的面向目标的自适应时空有限元求解微观非均匀弹塑性问题摘要:在这项工作中,我们建立了一类耗散非均质材料的目标定向时空有限元方法。这些材料在微观和宏观尺度上建模,体积平均型的尺度转换满足Hill–Mandel条件。为了简化模型,对微观非弹性应变场进行了非均匀变换场分析。简化变量是从这些非弹性应变场的时空分解中推导出来的。由于一些耗散因素,导出了闭合形式的本构关系,从而导致了一个降阶均匀化问题。由此产生的模型误差对于所考虑的材料类别来说足够小,因此将有限元方法的离散化误差作为主要误差源。为了便于误差估计,我们将降阶问题改写为多域公式。基于对偶技术,从拉格朗日方法导出了一个时间上向后的对偶问题,给出了用户定义的感兴趣量的误差表示。结合补丁恢复技术,开发了一种可计算误差估计器来量化空间和时间离散化误差。通过定位技术,使用局部误差估计器在空间和时间上驱动贪婪自适应细化算法。通过几个关于原型模型的数值算例验证了算法的有效性。 图:一个两尺度问题的例证。 图:NTFA的数值实现。 图:纤维增强复合材料RVE的有限元离散化(1672个单元)。 图:由纤维增强复合材料制成的穿孔片材。 图:示例1: 初始网格的双重解决方案及其增强版本。 图:示例1: 用于参考解决方案的离散化。 图:示例2:初始网格上的双重解决方案。文四: 基于位错本构模型的典型BCC金属在冲击载荷下动态屈服应力温度相关性的数值研究摘要:解释冲击载荷金属动态屈服应力的温度依赖性最近成为冲击波物理学中的一个关键问题。然而,由于缺乏对BCC金属在高应变速率和高温下的本构行为的准确描述,很少研究BCC金属动态屈服应力的温度相关性。为了揭示BCC金属在这种极端条件下动态屈服应力的潜在机制,我们建立了一个基于位错的本构模型,其中从耗散能的角度提出了位错生成方程。当应用于冲击加载的BCC金属时,该模型定量再现了在预热板冲击实验中观察到的弹塑性波特征,即使在>1000K的温度下也是如此。研究发现,热激活均匀成核(TA-HN)引起的森林硬化是钒在高温下热硬化行为的主要因素,而Peierls应力是其他BCC金属热软化行为的主要影响因素。这项工作的新颖性在于,森林硬化机制作为一种塑性硬化机制,通常被认为对BCC金属的温度不敏感,由于TA-HN在高应变速率和高温下对位错运动有显著影响,因此已被证明对温度敏感。基于这一机制,我们还预测,在超过现有实验极限的温度范围内,其他BCC金属,如钼和钨,也会发生热硬化行为。 图:平板冲击实验和多晶体模型示意图。 图:钒的实验与模拟比较。 图:计算的动态屈服应力的温度相关性和实验结果的比较。 图:RSS和CRSS在不同温度下的计算时间历程:(a)钽;(b) 钒。实线表示CRSS的时间历史,而虚线表示RSS的时间历史。不同颜色的线条表示不同的温度。文五: 建立一个统一的非局部近场动力学框架,用于带裂缝的分子动力学数据的粗粒化摘要:分子动力学(MD)已成为设计材料的有力工具,减少了对实验室测试的依赖。然而,直接使用MD在中尺度上处理材料的变形和失效在很大程度上仍然遥不可及。在这项工作中,我们提出了一个学习框架,从MD模拟的材料断裂数据集中提取近场动力学模型作为中尺度连续体的替代品。首先,我们开发了一种新的粗颗粒化方法,以自动处理MD位移数据集中的材料断裂及其相应的不连续性。受加权本质上无振荡(WENO)方案的启发,关键思想在于一种自适应程序,自动选择局部最光滑的模板,然后将粗粒材料位移场重建为包含不连续性的分段光滑解。然后,基于粗粒度MD数据,提出了一种基于两阶段优化的学习方法来推断具有损伤准则的最优近场动力学模型。在第一阶段,我们从没有材料损伤的数据集中识别最优非局部核函数,以获取材料的刚度特性。然后,在第二阶段,从具有裂缝的数据中学习材料损伤准则作为平滑的阶跃函数。结果,得到了一个近场动力学代理模型。作为一个连续体模型,我们的近场动力学代理模型可以用于进一步的预测任务,与训练的网格分辨率不同,因此与MD相比,可以大幅降低计算成本。我们通过对单层石墨烯中动态裂纹扩展问题的几次数值测试来说明所提出方法的有效性。我们的测试表明,所提出的数据驱动模型是稳健和可推广的,因为它能够在不同于训练期间使用的离散化和加载设置下对裂缝的初始化和生长进行建模。 图:粗粒化方法的一个例子。 图:四个数据集在零温度下的典型MD模拟中的示例U1位移轮廓。 图:在时间步骤20、30和40处,根据断裂训练数据集的MD数据集的预测和地面实况测量的比较,其中石墨烯片受到零体力。 图:在具有精细网格的骨折训练数据集上,在时间步骤20、30和40处对来自MD数据集的预测和地面实况测量进行比较,其中石墨烯片受到零体力。来源:STEM与计算机方法

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