西安交大方程式赛车亮相 碳纤维整体式悬架吸睛
摘要
西安交通大学自主设计研发的第二代方程式赛车亮相，将征战中国大学生方程式汽车大赛。该车采用碳纤维一体式双叉臂悬架和3D打印技术，具备高强度、轻质量、风阻小等优点。车队还采用新空气动力学系统、真空注塑进气系统、电控气动换挡等改进，提高性能。车队成立于2015年，今年第二次参赛，希望取得更好成绩。中国大学生方程式汽车大赛旨在选拔汽车产业人才，推动中国汽车工业发展。
正文
9月24日下午，西安交通大学举行2017赛季新车发布会，历时一年、由该校60名学生自主设计研发打造的第二代方程式赛车面世，今年10月，它将代表西安交通大学征战2017年度中国大学生方程式汽车大赛。
该车长3米、宽1.47米、高1.2米，重量为235千克，是标准的FSAE方程式赛车身材。搭载本田CBR600四缸高转速赛车发动机，赛车匹配专业的德雷克斯勒V3差速器，来自德国，为赛车提供流畅的过弯体验。
西安交通大学机械工程学院副院长段玉岗在致辞中表示，希望同学们通过比赛，培养团结协作的精神，向更优秀的车队看齐，在追赶比拼中体会创新的内涵，全面提升自己的专业能力。
赛车亮点：碳纤维悬架+3D打印技术
“这款新赛车最大的亮点是采用了碳纤维一体式双叉臂悬架，一方面，它承载着整车质量；另一方面，悬架可以为整车感应和路面情况提供反馈，对赛车整体性能意义重大。传统的悬架主要是钢管悬架和碳纤维管粘接悬架，钢管 悬架质量过重，碳纤维管件转接悬架粘接处强度难以保证。我们采用的是碳纤维整体式悬架，是国内第一家敢于尝试这项技术的车队，这个悬架具有超高强度、超轻质量、风阻极小等优点。”西安交通大学机械学院车辆工程专业大四学生、西安交通大学广汽丰田方程式车队队长兼技术总监杨雨航说。
杨雨航还告诉记者，在设计制造阶段，因为没有先例，找不到相关资料，他们曾遇到了一些难题，但在车队成员和西安芬迪奇材料科技有限公司的共同努力下，他们最终完成了这个创新。
除了悬架外，该款赛车还采用了全新的空气动力学系统、真空注塑整体式进气系统、电控气动换挡助力系统，数据采集系统，这些改进使得赛车不光有了高颜值，还能提高性能，有利于后续的设计和分析。尤其值得一提的是，车载5G图传系统可实时传输车手第一视角图像，既可用于记录和观察，也能实时向车手汇报赛车各项传感器指标和赛道情况。
在工艺方面，在西安芬迪奇材料科技有限公司的帮助下，车队采用了大型3D打印技术来制造模型，然后运用耐高温玻璃纤维复合材料进行翻模制作出模具，降低了成本，也保证了表面精度。
西安交通大学-广汽丰田方程式车队成立于2015年12月，隶属于西安交通大学机械学院与共青团西安交通大学委员会，今年是车队第二次参加2017年度中国大学生方程式汽车大赛，首次参赛时，车队取得了新秀组第二名、总体第39名的成绩。“希望我们的赛车今年取得一个更好的成绩。”杨雨航说。
据悉，中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，参加包括一系列静态和动态项目在内的竞赛评比。大赛倡导自主创新，旨在培育及选拔汽车产业人才，促进中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的跨越。2017赛季中国大学生方程式汽车大赛将在湖北襄阳举行，届时将有总计超过100所院校的车队参与三大赛项的角逐。
