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动力电池是这样被“瓜分”的！

锂电那些事

3年前浏览680

对于车企来说，电池之争，其实也是一场生存之战。选择用什么样的电池，选用谁家的电池，极大程度上影响了车企卖车的数量、推出新车的速度，甚至抢占市场的快慢。

现在，当红的造车新势力和实力深厚的自主品牌，背后都站着哪些电池厂？这些主机厂的朋友圈里又躺着哪些电池供应商？深途对此进行了一一盘点。

特斯拉——电池巨头的竞技场

特斯拉作为全球市值最高的新能源车企，在动力电池赛道上，有着举足轻重的地位。

特斯拉官宣的电池供应商有三家，分别是松下、LG新能源和宁德时代。

资料来源 / 工信部、公开报道

早期，特斯拉的电池供应商只有松下一家。

但是松下的电池产能逐渐跟不上特斯拉的需求，进入中国市场后，特斯拉又筛选出了两个供应商，一是LG新能源，二是宁德时代。

一路盘点下来，特斯拉在电池上的战略布局其实非常清晰，那就是“多渠道采购+深度绑定+自研技术”，既能牢牢把握电池行业的话语权，同时也始终占据产业链的利润高地。

但特斯拉能与多家电池厂博弈，且占据上风，靠的还是实力。2021年特斯拉的两款现象级车型Model 3和Model Y在全球各个国家大卖，销量接近100万辆。

巨大的产能需求，也带来了巨额的电池采购订单，这笔订单对于所有的电池厂商来说都是可遇而不可求的。据了解，2021年特斯拉购买宁德时代电芯的总采购金额高达130亿元。

造车新势力，背后站着谁？

在国内的造车新势力中，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、威马，这几个品牌都已经有量产车型。

而宁德时代的电池，覆盖了以上所有的造车新势力。

资料来源 / 工信部、公司公告、亿欧智库《2022全球新能源汽车动力电池发展研究》

在宁德时代2021年的装机量客户排名中，蔚来仅次于特斯拉，是其第二大客户。2021年，蔚来新能源乘用车产量约为9.49万辆，动力电池装机量超6.64GWh，全部由宁德时代提供配套设备。

但到了今年，蔚来的电池供应商中出现了新的合作对象——卫蓝新能源。

小鹏是宁德时代2021年的第三大客户。不过，小鹏很早就开始逃离宁德时代了。早在2021年第一季度，小鹏汽车就已经引入了电池二供——亿纬锂能。

但是，缺电池依旧卡住了小鹏汽车的脖子。于是小鹏决定引入新的电池供应商——中创新航。而为了引入这一供应商，小鹏汽车的董事长何小鹏和宁德时代的董事长曾毓群还大吵了一架。

接下来，小鹏还有可能扩大自己的电池供应商名单。有消息传，小鹏的新车G9，会把欣旺达电池纳入A级供应商当中。虽然这一消息没有得到小鹏官方的确认，但是“不把鸡蛋放到一个篮子里”，确实一直都是小鹏的风格。

尽管引入了多家电池供应商，目前宁德时代仍是小鹏的磷酸铁锂电池一供，亿纬锂能是其二供。至于小鹏的三元电池，开源证券在其研报中指出，一供逐步由宁德时代过渡至中创新航，三元的二供同样为亿纬锂能。

目前，理想依旧和宁德时代站在一起。6月23日，宁德时代发布了第三代CTP麒麟电池。新款电池发布后，理想表示明年的新车将装载麒麟电池。

哪吒、零跑早期采用的电池是一些小众电池厂生产的电池，比如天津捷威、华鼎国联、比克之类的电池厂。近几年产能和销量上来了，也用上了宁德时代。不过宁德时代一直以来都不是他们的独家电池供应商。

值得关注的是，零跑似乎更加依赖二梯队的电池供应。比如在零跑的新车C01上，选择了由中创新航主供电池。

从这些造车新势力的选择中不难看出，第二梯队和第三梯队电池企业已经加速渗透进车企的供应链中。目前跑在前面的是中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能这三家。

谁在为自主品牌供应电池？

目前，在新能源汽车上有了走量产品的主要是这几家自主品牌：比亚迪、上汽通用五菱、广汽、吉利、长城、长安、北汽、东风。

相比于造车新势力，在自主品牌领域，宁德时代的影响力更大。北汽、东风、吉利更加依赖宁德时代，东风、吉利甚至和宁德时代成立了合资公司。

不过，有两家车企比较特殊——广汽、长安。他们电池的主供方，已经从宁德时代切换到了中创新航。

资料来源：工信部、公司公告、亿欧智库《2022全球新能源汽车动力电池发展研究》

长安汽车的两个新成立的新能源品牌——阿维塔、深蓝，现在都由宁德时代供应电池。这两个新品牌的车还都没有量产交付，如果深蓝和阿维塔在未来车卖得不错，宁德时代在长安的供应比例有可能进一步提升。

相比于长安、广汽，上汽通用五菱的电池供应商阵容非常强大，为上汽通用五菱供应电池。电池界的“朋友”够多，也确实保证了上汽通用五菱不缺电池。

与造车新势力不同的是，传统车企财大气粗，他们面对电池荒，除了拉拢更多的电池供应商外，还在自研电池技术，有些车企已经颇有成果。

除了比亚迪，长城也在自研电池，在2018年孵化了蜂巢能源。相比于比亚迪来说，蜂巢能源既能对长城内部供货，也能向其他车企供应。在今年5月的国内动力电池企业装车量排名中，蜂巢能源排名第8，成绩还算不错。

至于长城汽车，它的电池供应，一半由宁德时代供应，另一半给了蜂巢能源。

但是，2021年年底，长城也引入了新的供应商——国轩高科。双方确定2022年-2025年期间的交付总电量合计不低于10GWh。如果说，这笔订单的电池全部用于搭载长城汽车旗下新能源车，未来四年可以满足至少16.92万辆、最高27万辆长城新能源车的电池配套需求。

当然，还有一家电池小老弟——欣旺达也值得关注。目前车企中，真正搭载了欣旺达电池的并不多。但是，欣旺达已经获得了蔚来、理想、小鹏、上汽、广汽、东风、吉利在内的各大车企投资，实力不可小觑。未来，在很多汽车品牌上，都有可能看到欣旺达电池的身影。

从主机厂的供应链选择中，也能看出，这场电池之战，没有绝对的赢家，也没有绝对的敌人和朋友。买卖双方的关系也变得颇为微妙，车企希望电池厂强大，但又不希望它过于强大影响自己，而电池厂希望借助主机厂的力量快速成长，但又希望自己能迅速崛起，掌握主动权。在相互博弈中，敌人也能握手言和，朋友也能反目成仇。

来源：锂电那些事

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首次发布时间：2023-06-30