车企推行800V高压平台的起因及发展现状
电动车渗透率快速提升，车企竞争更加多元，提升补能效率成为车企提升用户体验、 差异化竞争的重要方向，800V 高压快充是重要的手段之一，车企正在大力布局， 800V 高压平台带来系统性技术升级，伴随诸多部件的价值提升。随着电动车渗透 率的快速提升，车企的竞争更加深化和多元，未来几年是车企品牌向上、服务 升级、差异化竞争的最佳窗口时间，缩短充电时间是提升电动车使用体验的主要诉求之一，国内外整车厂争相布局 800V 快充，有望率先在高端车上配置。国外车企中， 保时捷 Taycan 是第一台 800V 架构的电动车，已经论证了可行性，通用表示电动悍马将采用 800V 系统，现代 e-GMP 纯电平台会用 800V 架构。国内未来 2-3 年将推出较多800V 车型，例如小鹏 G9、长城机甲龙、广汽 AION V PLUS、极氪、极狐αS 等，同时车企会陆续布点 800V 快充桩。一、800V 高压平台渐近，加快解决续航、充电焦虑问题
（一）电动车 800V 高压平台正逐步落地因动力源差异，燃油车和电动车的电压平台差异大。燃油车动力源来自内燃机，车用电器对输出功率要求不高，低电压平台即可满足：1918 年，蓄电池首次引入汽车；1920年得到普及，电压仅为 6V。随着车载电器增多，车企相继推出 12V-48V 等系统，适配以内燃机为主要动力源的车型。而纯电车型动力源是电机和电池，需要较大的输入/输出功率，车内电压平台通常高于燃油车。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间。400V 高压系统通常包括：电池、电机、电控、充电机（OBC）、高低压转换器（DC/DC）、高压控制盒(PDU)、连接器及线束、电机/电池热管理相关零部件。从核心部件功能上看：1）电池是所有电器的供电单元，PDU 对电池、电路起保护作用；2）驱动电机及控制器是动力源，将电能转化为机械能；3）DC/DC 对高低压进行转化，满足车内低电压器件用电需求；4）OBC 将充电桩的交流电转换成直流电进而通过分线盒给电池充电。
400V 电子电器架构
400V 架构下零部件布局
800V 电子电器架构
保时捷 Taycan 800V 高压架构布局
800V 高压平台车型出现后，国内车企从技术迭代角度开始跟进 800V 架构。保时捷Taycan 是首款 800V 高压平台的量产车型，已将最大充电功率提升至 350KW，可以在大约 23 分钟内，把动力电池从 5%充至 80%，相当于 300 公里的续航能力。同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，工作电流将降低一半，进而线束体积、功率损耗均有下降。国内车企目前纷纷跟进 800V 高压平台架构，有望在 2022 年陆续实现量产：1） 比亚迪：2021 年 9 月，上海车展发布 e 平台 3.0，提供 800V 闪充功能，充电 5 分钟可增加续航 150 公里，搭载 800V 平台的车型有望 2022 年量产。
2） 吉利极氪：2021 年 9 月，发布子品牌极氪，充电桩最大功率达 360KW。极氪 001采用的浩瀚架构具备 400V 和 800V 两种电压架构，10%-80%SOC 充电时间仅需 30分钟，充电 5 分钟续航可增加 120 公里。搭载 800V 的产品有望在 2022-2023 年亮相。
3） 北汽极狐：2021 年 4 月，发布极狐αS Hi 版，具备 800V 充电架构，2.2C 闪充技术能实现 10 分钟补充 196 公里续航的电量，30%-80%SOC 充电时间仅为 15 分钟。
4） 广汽埃安：2021 年 8 月，发布 A480 超充桩，峰值电压 1000V，电流 600A，未来将超倍速电池技术搭载于 AION 系列车型，可做到充电 5 分钟，续航 200 公里。
5） 东风岚图：2021 年 9 月，发布最新 800V 高压超级快充技术，在 360KW 超级充电桩的加持下，充电速率可提升 125%，可实现充电 10 分钟，续航 400 公里。
6） 小鹏汽车：2021 年 10 月，公布首个量产的 800V 高压 SiC 平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里。
7） 现代：2020 年 12 月，发布 E-GMP 平台，标配 800V 系统同时配套 800V 超高速充电基础设施，可实现 14 分钟快充 80%，充电 5 分钟可行使约 100 公里。
国内车企 800V 快充技术布局
（二）800V 方案是降低续航及充电焦虑的主流选择新能源汽车普及过程中，续航和充电速度是两大短板。相较于燃油车，大部分新能源汽车续航里程低于 600 公里，普遍低于燃油车的续航里程，较难满足城际间长里程行驶需求。另一方面，现有的充电技术需要消费者等待 40 分钟甚至更久才可充满，而燃油车的加油过程仅需要 5 分钟，对比之下补能效率更低。续航里程和充电速度是两大短板，制约新能源汽车对燃油车的替代。车企的解决方案包括：提升带电量、提高补能效率。提升带电量能够缓解续航问题，但边际效益递减。HEV、PHEV、EREV 车型通过燃油的方式提高续航水平。纯电车型可通过增加电池带电量实现高续航目的，目前特斯拉Model 3 高性能版 CLTC 标准的续航里程达 675 公里。但电池是新能源车价值量最高的部件，带电量提升会导致边际成本和整车重量增加，购车成本与整车功耗也将随之增加。提高补能效率，主流解决方案有两种：换电、大功率快充。1) 换电：换电把新能源车充电时间替换成换电时间，代表企业有蔚来汽车，其二代换电站换电效率已提升至约 5 分钟/车，接近于普通燃油车一次加油的水平。但各品牌车型电池规格不同，换电技术的推广极度依赖于车企自建的换电体系，大规模推广的成本及难度较高。
蔚来换电站
2) 高电流低电压（400V）充电：根据功率、电压、电流关系公式𝑃 = 𝑈𝐼，其他条件保持不变，充电电压或电流其中任一提高即可提高充电效率。特斯拉、极氪是大电流超充的代表品牌，特斯拉 V3 超充桩能在 400V 电压的条件下达到 250kW 的峰值充电功率，15 分钟可补充 Model 3 约 250 公里续航所需电量。高电流推广难度同样较大。根据焦耳定律𝑄 = 𝐼𝐼𝑅𝑡，当通电时间与电阻不变，热量与电流的二次方成正比，大电流快充将大幅增加充电过程中的热量。特斯拉 V3 超充桩峰值工作电流超过 600A，需要使用更粗的线束，同时对散热技术要求更高。目前国内车厂并没有在散热方案上做大幅定制化改动。大电流充电桩同样极度依赖自建体系，推广成本高。另外，目前的大电流模式仅能在 10%-20%SOC 进行最大功率充电，在其他区间充电功率也有明显下降，高效充电并非全程覆盖。
特斯拉 V3 超充桩
特斯拉 V3 超充桩参数
3) 高电压（800V）低电流充电：目前整车普遍使用 400V 架构，切换 800V 架构能够使充电时间减少一半。保时捷 Taycan 是第一台量产的 800V 架构电动车；小鹏最新发布的 G9 是国内首款基于 800V 高压 SiC（碳化硅）平台的量产车，可实现充电 5分钟，续航 200 公里。
保时捷 800V 超充桩
保时捷高压超充桩参数
800V 架构使整车具有更高的效率。800V 电压平台推出后，相较于 400V 平台，工作电流更小，进而节省线束体积、降低电路内阻损耗，变相提升了功率密度和能量使用效率。在功率不变前提下，我们预计 800V 平台的推出，续航里程将增加 10%、充电速度将提升一倍以上。当然，实际快充技术的普及需要充电桩功率和电池充电倍率的同步匹配。
