先拉一下数据,Q3 收入 1652.2 亿,同比 +58.6% ;归母净利 212.5 亿,同比 +14.5%;扣非 188.6 亿,同比+14.86%。1-9 月经营现金流 616.3 亿,同比少了 23.6%,其中Q3 单季度经营活动现金流净额更是仅有14.09亿,同环比暴跌 95% 。
营收还是保持快速增长态势,净利润却下去了,相比前几个季度 30% 以上乃至接近 50% 的增速,确实实实在在下了一个台阶,说是失速也不为过。
那么真相究竟是怎样的,宁德时代真的不行了吗?要回答这个问题,必须仔细拆开来看看。
增收不增利是显然的事实,要看的是问题出在哪里。
按业绩会披露的口径,Q3 确收电量超过 260GWh,也就是单瓦时归母净利大约 8 分钱出头,这个数据跟之前摩根士丹利的测算差不多,相比去年的0.11 元明显下降了(毛利也是下降的,去年 Q3 单瓦时大概在 0.163 元的样子,今年 Q3 仅有0.13 元。)
最明显的反应自然是行业竞争加剧,强如宁德时代也被迫参与价格战,把利润卷没了。
这确实是原因之一,但不是全部,管理层在业绩会上对此做了比较详细的解释,主要有四个原因:9 月 1 日起按 2% 开征的消费税,价内税,跟客户没谈拢,共同承担这个成本之前,公司自己扛了;出口退税从 9% 降到 6%,按发货口径统计,Q3 是第一个完整体现的季度,也造成了比较大的影响;碳酸锂价格波动带来的存货减值,大头是账面处理差异,公司原话说得很直白——能转回来;再加上低附加值的简单项目交付占比阶段性偏高。
如果是这样的话倒也还好,前两个是政策原因没办法,行业都如此,宁德时代难,竞对只会更难,而且以宁王的体量,那个消费税大概率后续可以向客户传导,至少共摊。存货减值主要是会计处理,最后一个则主要是项目交付节奏的问题。并没有产品卖不动,被迫大降价的压力。业绩会上,管理层也给市场吃了一个颗心丸,接下来两三个季度,无需再担心这些偶发项。
这样看来,宁德时代的这份三季报没有数字上看起来那么吓人,公司的经营情况并没有恶化。
拆开看财报数据,公司的经营情况并没有恶化,主要还是非经营事项影响为主,这一点从主营业务的情况也可以得到印证。
基本盘,即动力电池业务。应该说国内的乘用车销量确实遭遇了增长压力,好在新能源汽车渗透率继续提升,9 月新能源乘用车单月电动化率 65%、中重卡电动化率 50%,而且单车带电量都在提升,在相当程度对冲了下滑放缓带来的增长压力,前 9 个月,国内的动力电池装机量超过 17% 。
宁德时代的市占率也继续稳住,根据SNE的数据,今年1-8 月,宁德时代的全球市占率达到39.4%,同比增长了1.7pct;联盟国内 1-9 月 44.16%,同比增长1.41pct 。
乘用车销量有压力,但 9 月新能源乘用车单月电动化率 65%、中重卡电动化率 50%,电动化率 + 单车带电量双升对冲大盘;1-9 月国内装机 +17%(联盟)。在重卡领域,公司的市占率更是占了 7 成。
市场比较担忧的储能,公司表现依然生猛,1-8 月全球锂电储能出货 +86%,储能已经占到宁德电池销量近四分之一,增速比动力快得多。这其实挺不容易的,要知道,现在市场普遍担心储能也要开始面临过剩的问题,二级市场锂盐锂矿板早已经血流成河。
新业务方面,换电站建了超 2500 座,全年要冲 3000 座,跟华为引望的合作也落地了;数据中心供电这块管理层提了,但不给远期指引,由于 AI 爆发带来的需求足够旺盛,这块还是挺值得想象的。
总的看下来,就是市场的担忧不无道理,无论是汽车销量承压,还是储能可能面临的过剩问题,但至少在宁德时代的经营层面暂时还没有体现出影响。
宁德时代的三季报一出来,次日二级市场直接就拉了一坨大的,大跌 5 个点开盘,当日更是收跌12%,说实话,新能源正前方有点难以理解,这份三季报真不至于如此,而且这还是在公司连跌了2 个月的情况下(其实可以算的更早一点,自从 5 月份创历史新高、市值超过 2 万亿后,就总体上一路向下)。

之所以反应这么大,一方面还是市场整体太弱势了,一有风吹草动,资金就选择先跑为妙。另一方面也是之前宁德时代表现的太好了,尖子生在这方面就是比较吃亏,当你一直考99 分甚至满分,一旦掉到 90 分甚至是 95 分的时候,大家都会觉得你出了什么事情,退步了哟!
新能源正前方建议还是看长远一点,对于优秀龙头,不应该只看一两个季度的数据情况,能做到行业龙头的公司总有它的竞争力在,不要因为一两个季度的数据情况就否定,更别提宁德时代的这份三季报的情况根本没有那么糟!
一眨眼宁德时代的市值就掉到 1万亿开头了,几个月前它还有 2 万亿的, 最多的时候,市值是 2.5 个比亚迪,现在双方的市值掉到了1.3 倍的样子了,市场的波动就是大呀!话说这样的话,是不是比亚迪的股东心里会好受一些……
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