LLC电源工程设计步骤

车载充电器 (OBC) 是新能源汽车的一个关键组成部分。辅助电源用于为栅极驱动器、电压和电流采样、MCU 等提供稳定电源。本文档首先介绍了 OBC 辅助电源常用的两种主要架构。根据市场上主流 11KW OBC 对辅助电源的功率要求，我们采用了低压 12V 电池作为辅助电源的输入。本文档介绍了几种低成本、高性能辅助电源解决方案，并详细分析了这些解决方案的系统方框图、系统 BOM 成本和优缺点。 OBC 是新能源汽车的主要组成部分。根据功率级别不同，OBC 主要有单相 3.3KW/6.6KW 和三相 11KW/22KW。不同类型的 OBC 具有不同的拓扑结构和不同数量的开关晶体管，因此需要不同的偏置电源解决方案。常用的辅助电源类型包括反激式、推挽式、LLC 和直流/直流模块。在选择辅助电源拓扑时，必须在系统成本、设计复杂性、效率、系统 EMI 等方面进行全面权衡。2.1 反激式架构反激式架构是使用最广泛的辅助电源架构之一，通常支持宽输入电压范围。通过在变压器的次级侧添加一个次级绕组，它可以轻松支持多路输出。此外，还可以向反激式架构的后级添加 LLC、推挽式、直流/直流模块和其他转换器。图 2-1 展示了反激式架构。 2.2 升压/SEPIC 架构 在升压/SEPIC 架构中，升压/SEPIC 通常用作前级电压前置稳压器，可将低压电池的 12V 电压转换为稳定的输入 电压。可以向后级添加 LLC、直流/直流模块和其他转换器。图 2-2 展示了升压/SEPIC 架构。 目前，OBC 正朝着高功率的方向发展，其中 11KW OBC 是当前的主流功率范围。设计低成本、高性能 OBC 辅助 电源具有重要意义。图 3-1 展示了三相 11KW OBC的架构。 说明：本文来源网络；文中观点仅供分享交流，不代表本公 众号立场，转载请注明出处，如涉及版权等问题，请您告知，我们将及时处理。来源：电力电子技术与新能源