船舶自动化案例PDF

仿真支持爱好者

3月前浏览1014

交通工程船舶自动化

WAGO- 船舶技术领域中最值得信赖的合作伙伴

船舶、岸上以及海上工业的自动化应用对产品的性能以及可用性都有着极其严格的要求。 WAGO的高科技产品可以经受住海上极其恶劣的作业环境。例如，我们的产品可以承受机舱内持续的震动、冲击荷载、

温度高湿度大的盐雾环境，另外， WAGO产品还可以满足极高的电磁兼容性要求。此外，产品具有全天24小时的故障自动保护功能。

工业接口模块

从岸上到船上的创新自动化技术

从船桥到机舱

应用于船舶自动化系统以及海上作业的WAGO产品满足所有复杂应用的标准要求。已通过多个船级社认

证，例如 GL, LR, DNV, ABS, BV, KR, NK, KR, RINA 和 PRS，用于最高环境类别(Cat. D, EMC1)。另外，值得一提的是我们的产品还通过了BSH认证（由德国联邦海事水文机构颁发），可用于罗盘附近的船桥应用。

WAGO-I/O-SYSTEM WAGO-I/O-IPC PERSPECTO® –控制面板和触摸屏

WINSTA® PUSH WIRE®接线盒用连接器和照明器具用连接器

质量源自经验，细节绝不妥协

作为世界上无螺钉连接技术的发明者和领军者，我们可以提供多种使用弹簧连接技术的轨装式接线端子，适用导线截面积0.08–95 mm2 (AWG28–4/0)，多年的实践经验证明了我们的免维护弹簧连接产品的可靠性，即使是使用了35年，依旧连接紧固。

WAGO以产品的长期可靠性为基准制定了严格的内部质量标准，其要求远远高于一些相关标准。

为达到严格的质量要求，所有的WAGO产品必须经过多次的测试与检验。例如，我们要在公司的EMC实验室对自动化产品进行电磁兼容性测试。

我们只有对产品进行无数次的测试与检验，满足我们严格的质量要求，才能保证为客户提供高质量的产品。

EMC测试

波澜大海的严峻挑战

生产工艺和产品均通过认证，保证了产品质量

除了我们对客户的承诺，保证我们的产品满足最高的质量要求，国际化认证上的白纸黑字也可以证明我们的产品质量，WAGO产品除了满足DIN ISO 9001:2000, ISO 14001和IRIS的要求，还满足所有主要船级社的认证要求。

老化试验箱

震动实验

盐雾实验

密封夹持单元

用于船桥控制系统的WAGO-I/O-SYSTEM

豪华游轮完善的监控系统以太网使其成为可能

为船舶自动化系统开辟新道路开放式、标准化的以太网通信协议为管理复杂的自动化控制解决方案提供了理想的平台，调试、配置和维护经济、简单(例如, 使用标准IP 协议，如HTTP, FTP, SNMP)。

Besecke公司借助WAGO-I/O-SYSTEM对豪华游轮的监控系统进行规划、开发和构建，并且采用了智能、本地安装的以太网控制器。

这些控制系统通过冗余（可选）ETHERNET基础设施对供电情况、照明、空调、油箱/压载系统、门/舱壁系统以及其他系统进行监控。通过I/O特殊功能模块以及NMEA、MODBUS RTU等协议可以连接多种串口子总线设备。

模块化的控制构造可轻松扩展，适用于不同型号和构造的游轮。

智能以太网控制器之间通过MODBUS/UDP (P-2-P)协议互相通信，并且每个控制器可以作为主站或者从站（客户端或者服务器）与其他设备进行通信。使用CODESYS软件的网络变量，通过“广播式”服务创建冗余，可以实现控制器群之间状态信息的同步，这样可以增强系统的可用性，而无需增加额外的硬件。通过监控站的OPC服务器界面可以实现测量数据和预警值的可视化，也就是说这些数据可以在项目数据中自动生成，并且节省时间。

WAGO-I/O-SYSTEM不但获得许多船级社的认证（从船桥到机舱），而且在多艘豪华游轮上的多年可靠应用也证明了WAGO产品在恶劣的环境中具有良好的抗电磁干扰性、抗辐射干扰以及抗机械压力的性能。

PlanetSolar号的推进理念和能源管理与WAGO IPC和控制器一起环球旅行

PlanetSolar-为可再生能源的利用提高标准

2012年5月4日，全球最大型全太阳能动力PlanetSolar号航船抵达摩纳哥港，结束了长达60,023km的航行，首次成功完成了依靠太阳能动力的环球旅行。

该航船的外形就像一只蝠鲼，背部安装了500㎡的太阳能板。

DRIVETEK和MAR公司在开发创新高效的推进和充电系统时，选择了值得信赖的WAGO自动化与接口技术。

WAGO 758系列IPC，作为WAGO可编程ETHERNET控制器和CANopen现场总线适配器的网络冗余主站，不仅用于日峰值负载大于600kWh的创新充电管理系统（最大功率点追踪），还可以用于全新的高效推进系统。船上应用的所有组件都已通过具体应用所要求的认证，并且实际应用证明其可以在苛刻的 24/7条件下运行的鲁棒性。

船员：3-4名

最大可承载人数：40

船上噪音等级：无辐射/污染：无

自主航行：没有阳光的情况下，以7Kn的速度航行3天，

永无终止的太阳能导航

船舶监控系统 750-882以太网网络冗余控制器

冗余控制器网络保证了整个船舶自动化系统的高度可用性。

如果用户需要使用冗余网络，使用具有两个独立的网络端口的自动化设备则可以轻松连接冗余控制器网络。这样就可以在冗余网络中使用标准组件和协议。

带有冗余LAN端口的WAGO 750- 882以太网网络冗余控制器是网络冗余应用的最佳选择。冗余过程数据通过MODBuS/TCP/uDP进行通信，并且支持CODESyS网络变量。

在此过程中，控制器可作为主站或者从站（客户端/服务器）。冗余场景的配置极其灵活，可以按客户要求进行配置。

如果控制器在操作过程中作为网络主站，在发生故障时，控制器可以切换到另外一个LAN连接（通过应用程序）。

作为备选方案，主站控制器可以同时通过两个LAN连接进行读写。可编程从站控制器决定通过哪一端口处理哪些数据。

Freetechnics公司自动化导航软件FT NavVision的冗余网络连接采用了750-882控制器。

独立的以太网船舱控制器

在德国迈尔船厂，游轮船舱的自动化和网络控制采用WAGO以太网控制器，独立的船舱控制器主要用于访问网络、空调以及照明控制。

这样做的目的是为了使用基于以太网的解决方案，采用久经考验的标准网络技术。

即使是非常复杂的网络，也可以降低配置、安装和调试的成本。

该技术可以轻松将更新信息上传到控制器。

由于系统具有高度可用性，随时可以获取整个系统的状态信息。

详细内容请见附件

免责声明：

本页面/内容部分素材来源于互联网公开信息，旨在传递更多信息，不代表本平台立场。

版权归原作者或机构所有，如涉及侵权，请通过平台联系我们，我们将在核实后第一时间处理。

本平台对转载内容的真实性、准确性不作任何保证，用户需自行判断并承担使用风险。

基于STAR-CCM+的船型优化分析_广船国际

第一部分流动分离现象优化第二部分双尾鳍船型优化第三部分支架扭转优化第四部分舵扭转优化1.流动分离现象优化背景说明一条客滚船船型，在模型试验时，艉部产生漩涡，存在流动分离的现象，而实船试航时并没有发现该现象。模型尺度数值模拟使用STAR-CCM+对模型尺度进行数值模拟计算，从下图可以看出，存在较大区域伴流分数大于1。实船尺度数值模拟使用STAR-CCM+对实船尺度进行数值模拟计算，从下图可以看出，除尾轴区域，几乎不存在伴流分数大于1。模型优化修改艉部线型填充产生流体分离区域，见下图，蓝色为修改1，黄色为修改2.优化后模型数值模拟流动分离情况优化后模型尺度的流体分离区域减少，见下图，左侧为修改1，右侧为修改2.船型优化数值模拟结果从下表可以看出优化后，摩擦阻力由于湿表面积增加而增加，而压差阻力由于流体分离区域减少而降低，总阻力相应降低，模型尺度变化较大，实船尺度变化较小小结从此项目中可以看出，模型尺度和实船尺度的流动特性存在差异① 模型尺度存在流动分离，而实船尺度没有；② 船型优化后模型尺度和实船尺度性能优化比例相差较大，模型尺度为2.81%和4.13%而实船尺度为0.54%和0.4%。2.双尾鳍船型优化背景说明双尾鳍船舶，尾鳍的大小和形式对艉部阻力和伴流场存在一定的影响，较大的尾鳍会得到较好的伴流场，但会产生加大的阻力；较小的尾鳍会产生较小的阻力，但伴流场相对较差。原型改型1使尾鳍延伸到将I字架包裹在内，取消I字架，如下所示：改型2尾鳍增大的排水体积，以增大舭部半径方式消减，以改型1模拟结果优化尾鳍线型：改型2如下：从下表可以看出，改型1由于增加了排水体积，阻力稍有增加，改型2由于增加舭部半径而消减去增加的排水体积，总阻力改善0.92%。伴流对比3.支架扭转优化支架扭转方向在支架扭转方向方面，存在两种意见：1. 顺水流方向扭转，保证阻力最小；2. 逆水流方向扭转，得到更好的伴流场。经数值模拟得出保证阻力最小可得出更好的结果。支架扭转角度小结在支架沿水流方向扭转，扭转3.6 °时，取得较好结果，推进效率提升1.12%.上述扭转角度为等距扭转，若为变距扭转则可得到更好的结果，但建造工艺要求较高，较复杂，所以只采用了等螺距扭转方案。4.舵扭转优化舵扭转形式舵扭转方向为顺着水流方向，形式有以下两种，小结经数值模拟计算，采用方式2扭转形势得到的结果较好，在舵扭转2 °时，推进效率提升0.86%免责声明：本页面/内容部分素材来源于互联网公开信息，旨在传递更多信息，不代表本平台立场。版权归原作者或机构所有，如涉及侵权，请通过平台联系我们，我们将在核实后第一时间处理。本平台对转载内容的真实性、准确性不作任何保证，用户需自行判断并承担使用风险。