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Tire与乘坐舒适性等性能之间的关系

CAE之家

6月前浏览245

（１）频率、输入之间的关系

（２）Envelop特性

与Harshness关系最大的是这个Envelop特性。

⇒除了静弹簧系数之外、伴随着现象频率，进行动弹簧系数的测定。

⇒⇒线性弹簧

（３）在２自由度系Tire的定位

１６、Cornering特性

（１）与Handling相关的各个特性

Cornering・force（C・F）

平衡远心力形成弯曲曲线的力。作用于轮胎的胎面与路面之间。通过摩擦力产生、直角作用于车的行进方向。

复原扭矩（S.A.Ｔ）

形成曲线时、轮胎的接地面变形。这时，想要减小轮胎的横向滑动的旋转力（方向盘想要还原的力）作用于轮胎接地面。这就是由于（S.A.T）叫做复原扭矩。

Cornering ・power

横向滑动角（滑动角度）偏离1度的Cornering・force

（２）Corneing特性的发生

・因为车辆回旋时随着速度提高，远心力开始起作用，所以车辆向着曲线的外侧一边横向滑动，一边行进。

・向右回旋时，如右图，从后面看轮毂的时候，如右下图一样变形，轮胎自身想要还原。

・其结果，由于轮胎与路面之间的摩擦力，来自路面的右方向的力作用于轮胎。

这就叫做CorneringForce，产生与各个轮毂的CorneringForce合成的力与远心力在平衡的状态下，使车辆向右旋转。

（２）回旋的机制

这时的轮胎的接地部的状态如图4-6，轮胎中心线向右偏移，但是，器偏移量在后部较多。

CorneringForce是轮胎变形的结果产生的，所以如图所示，接地部的中心向后偏移。因此，车毂想要向左转时产生扭矩，车毂想要向着实际前进的方向行进，这个扭矩就叫做复原扭矩（复原力）

另外，Cornering ・force是由于轮胎与路面的摩擦产生的，与传动力和控制力有密切的关系，很大的左右着轮胎的性能，特别是影响磨耗状态、空气压、轮胎的接地面积、轮缘幅度等。

（４）CF与Slip Angle

（2）Cornering・force与滑动角度

车毂横向滑动时，车毂的行进方向如图4-6与车毂地旋转方向不一致。这个角度叫做滑动角度（横向滑动角）。

汽车旋转时远心力与速度的平方成比例增大，所以与此相对应的，如图4-7

滑动角度也增加，Cornering・force增加与远心力相平衡，滑动角度较小，约5 °以下的范围中，如图所示Cornering・force与滑动角度成比例增加，所以，横向滑动减小，曹雯效果好，但是，若超过它的话，就不成比例，所以，慢慢的曹雯效果变差，10 °以上的话，Cornering・force不再增加，转向功能降低。