L3级自动驾驶正式上路，车企要为事故负责了

就在大家还在纠结年底买车要不要上激光雷达、争论 NOA 到底好不好用的时候，工信部卡着 2025 尾巴反手给我们甩出了一张王炸：

L3 级自动驾驶，正式准入了！

没错，这次不是以前那种挂着实习标签的路测牌照，而是正儿八经的转正为「产品准入许可」。

简单来说，咱们国内自动驾驶终于要告别「黑户」阶段，开始正式进入「持证上岗」时代。

泪目了兄弟们，咱们这帮子人期待了这么多年的自动驾驶，眼看就要让我们吃上好的了。

根据工信部文件，首批获准的幸运儿有两个：一个是长安 SC7000AAARBEV，另一个是极狐 BJ7001A61NBEV。

简单查询就知道，正是长安旗下子品牌深蓝 SL03 以及北汽旗下极狐阿尔法 S6。

熟悉车圈的电粉都知道，这两台车其实在「智驾」圈子里算不上有多高的含金量。

连它俩都能获准 L3 合法上路，其他主打把智驾吹上天的车型还远吗？

那今天咱们就来盘一盘：这事儿到底意味着什么？是像大伙儿想的那样马上就能在车里吃着火锅唱着歌，把命交给 AI 了？

L3 到底强在哪儿？  

可能很多人觉得哈，从 L2 到 L3 不就是一个数字之差以及多几行代码的事。

但小忆要说，格局小了。

我们平常听到的 L 几级自动驾驶，通常是指国际汽车工程师学会（SAE International）制定的 SAE J3016 标准，分为 L0-L5 共六个等级。

其中 L0 即纯人类驾驶，没有任何智能或自动化加成，一句话总结就是开车全靠你自己，车只是个冷冷冰冰的钢铁零件。

下一档 L1，也叫部分辅助驾驶，可提供一些基本的驾驶支援，例如能帮你简单控制油门实现最基础的定速巡航（CC）等。

而 L2 的中文名就变成了部分自动驾驶（也叫组合辅助驾驶），它不但能在一定程度上控制油门、刹车，甚至还能控制方向盘。

这也是目前市面绝大部分新车的标配，能实现比如自适应巡航（ACC）、自动跟车+车道保持（LCC）等。

不过从本质上来说，这玩意儿依然只是个辅助驾驶，驾驶员必须全程保持专注，手不能离开方向盘。

毕竟法律上规定了，使用 L2 及以下智驾（包括车企宣称所谓的 L2.99999级），出了事责任驾驶员是第一责任人，车企是不会替你背这口锅的。

但来到L3（有条件自动驾驶），对比前面 L2 情况就完全不一样了。

一个是「辅助」，一个是「自动」，这俩字的含义差了不是一星半点。

这么说吧，L3 已经能开始充当你的代驾司机，在特定场景下，例如获准的特定城市以及路线，你可以合法地脱手、脱眼，甚至刷个短视频，注意是「合法」。

最关键的质变就在于，如果 L3 智驾运行期间出了事故，车企需要负责。

这也是为啥 L3 级准入含金量如此高，能让车企敢于将法律责任揽到自己身上，这才是真正意义上的技术自信，也才能让用户真正用得放心。

至于 L4（高度自动驾驶）以及 L5（完全自动驾驶），那都是后话，咱们就不再一一展开了。

解锁 L3 又没完全解锁

看到这儿，估计已经有人想去冲上面提到的两款车下单了。

别慌，小忆还是要给大伙儿泼一盆冷水。

为啥？这次两款车看似「L3 合法上路」，但其实是存在诸多限制的。

其中深蓝 SL03，仅允许在重庆市指定的内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开展L3使用，且最高车速限制在 50km/h。

而极狐阿尔法 S6 的 L3 功能则只能在北京部分高速公路、城市快速路段单车道内使用，最高车速不能超过 80 km/h。

这个速度以及限地区、限车道，你想体验风驰电掣的全国自动驾驶，显然暂时还不现实。

另外，肯定有很多人纳闷为啥这次通过的是长安和极狐，而不是智驾呼声最高的「蔚小理」或者华为亲儿子「问界」呢？

其实，这次试点工信部要求必须是「汽车生产企业+使用主体」联合申报。

说直白点，就是先让有国资背景+流程严苛的老牌车企试水，配合专业的管理，目的是将 L3 初期落地不确定性和风险降低到一个更可控的水平。

这也体现了目前监管不求激进，主打稳健的一种策略。

而其他车企，包括比亚迪、广汽、一汽、蔚来等，也都在排队领证的路上，或许会在不久之后陆续落地。

主打一个未来可期

参考之前余承东说 2026 年是 L3 元年、何小鹏也盯着 2026，不出意外的话明年大概率会非常有看头。

只不过大家对「方向盘消失」、很快进入全面自动驾驶时代的期待嘛，小忆觉得还是要压一压。

真正的 L3 需要激光雷达等硬件构成的足够强大的感知系统，同时还需要完善配套的软件系统。

这意味目前大量存量 L2 车型，大概率没法通过一次 OTA 就变身 L3。

想玩 L3，首先拦住大家的第一道坎就是得换车，而且真正符合要求的新车肯定不会便宜。

同时，虽然规定车企要为 L3 负法律责任，但具体保险公司要怎么赔？证据链怎么取？人驾和智驾怎么判等，这些细则都还没有彻底完善。

更何况，特斯拉 FSD 还没正式加入战场呢，属于国内自动驾驶的神仙打架才刚刚开始。

所以总的来说，这次 L3 准入，标志着中国自动驾驶车型终于进入合法上路的「有证时代」。

这是一个巨大的进步，值得我们点赞。

但小忆看来，现阶段的它更像是一个「有条件的内测」，作为消费者，咱们只需保持理性期待即可。

步子迈开了，但路还长着呢，坐稳扶好，让子弹飞一会儿！

*资料、图片来源：工信部、网络。