“陆家嘴凯雷德”恒星超级增程系统有点强！

继“杭州湾库里南”、“深圳湾大揽胜”之后，“陆家嘴凯雷德”——智己LS9也已登场。

新车定位大型六座SUV，搭载“恒星”超级增程技术以及灵蜥数字底盘3.0，纯电续航402km，还提供闭式双腔空气悬架、双向24°四轮转向、520线激光雷达、4D机械按 摩座椅、B&O音响系统······11 月 4 日，智己为 LS9 召开预售发布会，并公布新车预售价（叠加权益后）为 33.59 万元，电池更大的 66 Ultra 版本，则是 36.69 万元。。

2025年的全尺寸SUV市场热闹非凡，几乎每家都发布了“9系旗舰”，但热闹之余，同质化现象也愈发严重。

太多品牌在复 制彼此的成功模板，人人都在讲“移动的家”，人人都有“冰箱、彩电、大沙发”。放眼望去，个性被抹平了，审美也被格式化，似乎只剩下尺寸和配置的堆砌。

相比之下，智己LS9带来了很多“不同”，在众多“9系旗舰”中，它的超级增程技术可能是气质很独特的那个。

发布会开始后，智己 CEO 刘涛没有任何废话，直接进入到首个核心技术，“恒星”超级增程系统的介绍环节。

这里再回顾一下，“恒星”超级增程系统将搭配一块 66kWh（低配版本容量为 52kWh）、由宁德时代提供的增程专用电池，能带来最多 402km 的纯电续航；还配备 1.5T 的增程专用发动机，综合续航达到 1508km。

电驱方面，智己 LS9 最高提供双电机四驱的驱动系统，系统基于800V高压平台，采用碳化硅逆变与高性能电机。综合峰值功率达到 390kW，峰值扭矩 670N·m。800V架构带来两个优势：

▪  其一是充电速度，测试数据显示15分钟可补能310km（CLTC）；

▪  其二是系统损耗更低，在频繁加速或高速运行时发热更小，系统效率更高。

碳化硅的使用在高压驱动条件下较硅器件具备更低的开关损耗和热阻，有利于提升整车的能源利用效率和响应速度。

增程器部分配套的是一台1.5T Zephyr发动机，与一般插混或增程车型搭载的通用发动机不同，它针对为电驱发电工况做了专门优化，如宽域EGR（废气再循环）、高精度点火控制、变截面涡轮等，使得发动机能更大范围保持在热效率高的运行区间。

据测试，其在亏电状态下的油耗为5.32L/100km，较同级其他增程车型下降20%左右，电油混合能耗为2.07L/100km，二氧化碳排放为1.42g/km，远低于当前主流标准。

与传统增程系统相比，智己“恒星”在电池容量、电驱平台和增程器发动机设计上均采用了非传统思路，即将核心零部件完全围绕“发电效率”和“动力一致性”进行定向开发，避免了多数增程车在动力衰减、能耗波动、使用频率高带来的额外能量浪费等问题。

值得注意的是，“恒星”超级增程的电压平台为 800V，意味着拥有更高的能效表现、更快的充电速度。再配合出色的增程器噪声控制，智己强调 LS9 在全工况下，体验都更接近纯电动车。

这一部分可以总结，智己 LS9 的基础体验和同样搭载“恒星”超级增程系统的 LS6 一样，以“全程纯电体验”为主打。但可以留意到，因为尺寸增大，所以在同样容量的电池下，纯电续航的确略微减少，可以理解。

另外，恒星超级增程的66kWh增程专属电池包，在增程车中属于极少见的配置，相当于部分中型纯电动车的电池水平。融合智己自研整包架构与宁德时代高安全电芯，达到航天级安全标准。它的电芯单体可靠度为十亿级，比行业常规水准高1000倍，与载人航天系统的核心零部件安全等级同一水平。

不仅如此，7X24h安全监控、热蔓延抑制等七重防护，远超2026年执行的最严苛新国标。全新一代的安全科技，让用户在选择新能源车时，再也无需对电池安全有任何焦虑。

更进一步的是，针对有些朋友担心的增程车电池寿命问题，智己和宁德时代的专家们经过多轮仿真，最终决定采用更高成本的单晶三元材料，能减少与电解液的不良反应，并且晶格稳定性更高。这些特性，能轻松解决电池的衰减问题，带来超长的循环寿命。续航长，寿命也长！

来源：电动新视界