小鹏X9超级增程：续航超1600公里的MPV新标杆

近期理想汽车召回发出时，大家肯定会和我一样有疑问，以前只听说过冷却板的防腐能力和测试，那冷却液的防腐性能不足是什么？冷却液中的什么东西会对冷却铝板产生腐蚀？液冷板不是做过了内部腐蚀测试，怎么还会被腐蚀？传统车的冷却液能不能加到电池汽车里面？如果加了，会不会有安全风险？带着这些疑问，我们开始重新了解被忽视的冷却液吧。一、电动汽车液冷板材质电动汽车液冷板以铝合金为核心材质，主要为 3003 铝（基层）、4043 铝（钎料层）及 ZL101A 铸铝（电机外壳等）。这类铝合金含 Mn（1.0-1.5%）、Mg（0.45-0.9%）等活性元素，在含腐蚀性离子的冷却液中，易发生选择性腐蚀，离子穿透表面氧化膜形成蚀孔，且晶界处成分偏析会加速腐蚀，如 3003 铝在未达标的冷却液中，80℃工况下 336h 腐蚀失重可达 5.5mg / 片。二、电动汽车液冷板防腐1、液冷板表面防腐处理液冷板需通过阳极氧化（膜厚 5-15μm）或化学转化膜实现基础防护，但如果处理工艺存在缺陷（如氧化膜针孔、涂层不均），冷却液中 Cl⁻、SO₄²⁻会通过缺陷接触基体，引发局部腐蚀。2、液冷板内部腐蚀测试在行标《QC/T 1206.2-2024电动汽车动力蓄电池热管理系统第2部分：液冷系统》中，明确试验前向液冷系统内部注满混合溶液，该溶液由体积比为 4:6 的防冻液和 ASTM 溶液组成。防冻液型号：45%的乙二醇防冻液，冻结温度为-30℃；ASTM溶液：由1L蒸馏水与148 mg的硫酸钠、165mg 的氯化钠、138 mg的碳酸氢钠配置的溶液。三、冷却液主要成分1、冷却液概念电动汽车冷却液：GB 29743.2-2025机动车冷却液第2部分电动汽车冷却液以防冻剂、缓蚀剂等原料复配而成的，用于电动汽车动力电池热管理系统，具有冷却、防腐、防冻及保温等作用的功能性液体。发动机冷却液：GB29743.1-2022机动车冷却液第1部分燃油汽车发动机冷却液以防冻剂、缓蚀剂等原料复配而成的，用于发动机冷却系统中，具有冷却、防腐、防冻、防结垢等作用的功能性液体。注:直接从产品原包装中取出的冷却液通常称为原液，原液既可以是冷却液浓缩液,也可以是冷却液稀释液。2、主要成分冷却液的主要成分根据应用场景有所不同，但主要构成通常包括以下三类：1）基础液乙二醇是当前主流，部分产品使用丙二醇或甘油。通常乙二醇与水的混合比例为1:1（体积比），既能实现-37℃左右的冰点，又能保持常压下约108℃的沸点。2）溶剂主要为去离子水或蒸馏水，用于调节冰点、沸点并提升导热效率。需避免使用含矿物质的水，因为矿物质在内部会结垢。3）添加剂包括下面多种功能性成分：缓蚀剂：如硅酸盐、硼酸盐、钼酸盐等，防止金属腐蚀；缓冲剂：维持pH值稳定，抑制酸性物质对金属的侵蚀；抗泡剂：减少冷却系统内气泡生成；染色剂：便于区分不同类型冷却液。四、导致铝板腐蚀的关键成分冷却液中导致铝板腐蚀主要是两类物质和酸碱度：1、硼酸盐危害机理：硼在高温下会与铝发生反应，生成硼酸铝络合物，破坏铝表面氧化膜，导致晶间腐蚀。硼酸盐是传统无机盐型冷却液常见的缓蚀剂组分。硼酸盐能够有效抑制铸铁、钢、黄铜等传统金属部件的腐蚀，并可以把冷却系统中原有的腐蚀产物从机体剥离下来，防止继续腐蚀机体，缺点是硼砂在高温时会促进铝合金的传热腐蚀。2、氯离子（Cl⁻）与硫酸根（SO₄²⁻）腐蚀作用：Cl⁻和SO₄²⁻会破坏铝的钝化膜，加速点蚀和应力腐蚀开裂；硫酸根离子除了具有一定腐蚀性外，还容易和钙镁等离子生成沉淀，在管路内表面结垢影响散热。氯离子和硫酸根离子主要来源：调配用水、各类添加剂等。3、PH 值：PH值是表征冷却液溶液酸碱性的指标。从金属材料缓蚀机理表现看，碱性溶液利于形成稳定的保护膜，从而提高冷却液缓蚀性能。典型金属的电位-pH图显示：铝最佳保护的pH值范围为4.0～8.5（如下图）、铜有效钝化的pH值范围为7.0～12.5、铁最佳保护的pH值范围为 8.5～12.5、铅/焊锡最佳保护的pH值范围为7.5～9.5。总结：从上面内部腐蚀测试和导致铝板腐蚀的关键成分，进行对比，可以看出液冷板内部腐蚀测试的测试溶液，并未考虑加入引发铝板腐蚀的成分，比如传统冷却液添加的有硼酸盐。加入硼酸盐后，测试是不是没法进行了，或许提高铝板防硼酸盐腐蚀的成本太高，那只有考虑在冷却液上想办法进行管控了。电动车的冷却液需要管控哪些参数，才能达到防腐效果，且看下回分解。来源：小明来电