零跑D19技术解析：电池与高压平台成就全能旗舰

大众集团展示了其Unified Cell的量产版本，该电池将为该汽车制造商未来80%的电动汽车提供动力。 大众汽车集团（Volkswagen Group）多年来一直在努力创造一种标准化的电池，以便在其电动产品组合中使用。本周，在欧洲最大的汽车博览会慕尼黑 车展上，宝马表示已经完成了“Unified Cell”的开发，并为这项技术的未来制定了路线图。大众高管在展会上解释说，Unified Cell背后的想法是围绕电动汽车最关键的部件之一，实现超大规模的经济效益。这一点至关重要，因为除了特斯拉之外，几乎没有一家汽车制造商能够从电动汽车上盈利，这主要是因为它们被高昂的电池成本和有限的生产规模所击垮。欧洲的汽车制造商尤其需要满足不断升级的排放规定，并应对大量高质量、高补贴的中国汽车的涌入。 如今，大众汽车正准备推出一款全新的电动汽车产品，并从里维安（Rivian）那里采购先进的电气架构。此外，大众汽车还对电动汽车的核心电池制定了宏伟计划。大众汽车负责技术的管理委员会成员托马斯•施迈尔（Thomas Schmall）在IAA表示：“这让我们重新掌握了我们行业的一项关键技术。”PowerCo首席执行官弗兰克•布洛姆（Frank Blome）在一次演讲中表示，由大众旗下电池子公司PowerCo开发的这种方形电池将在“几周内”在其位于德国萨尔茨吉特的工厂开始批量生产，并将于明年投产。他说，西班牙和加拿大的工厂将分别于2026年和2027年投产。 该公司表示，从2030年起，该电池将为大众集团80%的电动汽车车型提供动力，并扩展到所有品牌。这意味着从大众和Škodas到保时捷和奥迪，都可以找到它的变体。它们将用于在美国、中国和欧洲销售的汽车。值得注意的是，保时捷最近取消了自己的内部电池制造项目。“我们的基本想法是尽可能标准化。我们会根据需要定制，”大众电池主管冈瑟•门德尔表示。 Unified Cell将在大众集团的“电动城市汽车家族”中首次亮相，该家族将在新的MEB+平台上推出四款车型，大众表示起价约为25,000欧元（约合29,000美元）。其中包括大众ID.Polo和ID.Cross，还有Cupra Raval掀背车。大众表示，Unified Cell将为这些汽车提供高达450公里（279英里）的行驶里程。该公司表示，该电池的体积能量密度为每升660瓦时，比大众之前的电池提高了10%。但最终，续航里程和其他规格会因车而异。大众表示，这种电池可以适应不同的尺寸，可以在大型和小型车辆上使用。它也可以在400伏和800伏的架构下工作。 根据大众的说法，Unified Cell最终将采用几种不同的电池化学体系，首先是镍锰钴（NMC），这是西方最流行的形式。不久，PowerCo也将开始生产更便宜的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池因其低成本和多年充电的耐用性而在全球范围内获得了成功。“从技术上讲，我们还处于起步阶段，”布洛姆通过翻译说。“所以我们将首先有NMC，然后是LFP，然后是钠和固态也在规划中。它已经包含在开发路线图中，我们还在讨论我们已经开始研究的进一步的架构和电芯化学体系。”大众将于2027年在西班牙瓦伦西亚的一家工厂开始生产LFP Unified Cell。固态电池可能还需要更长的路要走，因为目前还没有一家公司成功地将这种“圣杯”电池技术商业化。然而，在IAA上，大众推出了第一款采用固态电池技术的示范车，一辆杜卡迪摩托车，电池来自大众支持的QuantumScape。高管们说，他们选择了方形电芯——一个矩形盒子，而不是圆柱体或可弯曲的软包——这样它就可以适应不同的化学体系。形状在另一方面也是关键。在大众集团的一项新设计中，电池堆在一起，直接插入汽车的电池组，而不是先打包成几个模块。 Mendl说，这种电池到电池组的技术省去了零部件，为汽车内部的电池腾出了更多空间，在增加行驶里程的同时降低了重量和成本，他还称这种设计“极其重要”。 来源：小明来电