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橡胶悬置与液阻悬置动态性能的比较
虽然普通悬置和液阻悬置的主簧都是由橡胶制成的,但是由于加入了液阻悬置内部的流道结构以及灌入了液体,二者的静刚度差异不大,但动态性能却千差...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
669
汽车动力总成悬置系统非线性刚度曲线设计计算方法
[摘要]论述了动力总成位移控制设计的一般原理。以一微车动力总成3点悬置系统为例，针对汽车的28种行驶工况，对动力总成的质心位移、悬置位移和...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
6214
悬置系统设计与动力总成瞬态冲击下的振动抑制
动力总成瞬态冲击的工况主要有如下几种情况：•点火、熄火过程•换挡冲击•车辆行驶粗糙路面•急加速、急减速•等一、动力总成在冲击激振下的...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
437
悬置系统非线性刚度与间隙设定
通常来说，按照GMW14116这一悬置设计标准，非线性刚度曲线的开发应考虑满足图1所示的要求：图1通用转矩-转角曲线Section1:怠速–低频隔振.在怠...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
1147
减振橡胶动、静态刚度名词解释
刚度又称弹簧常数。弹簧常数是指弹簧发生单位长度或厚度应变时所需的力。原来这个概念是来评价金属弹簧的。用于橡胶时，是指橡胶松弛单位长度...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
558
空气悬置特点及性能介绍
橡胶悬置与液压悬置是目前汽车动力总成悬置系统中常见的两种隔振元件，其中橡胶悬置成本低、隔振减振性能一般，而液压悬置成本高、隔振减振性...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
836
动力总成悬置和支架的动力学特性及其对动力总成高频噪声的影响（三）
悬置系统高频NVH性能评价动力总成悬置系统的低频特性通常采用最小响应优化理论等方法进行优化。该方法可以通过优化低频时车身响应的最小化来定...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
1131
利用三维有限元建模，通过迭代过程识别液压悬置的频率相关参数特性。
Identifyingthefrequencydependentmaterialpropertyofahydraulicenginemountthroughaniterativeprocedureusing3Dfiniteelementmodeling.Kamal...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
1378
不同模型计算动力总成刚体模态与模态能量分布方法的研究
摘要：考虑了悬置、悬架和车轮的刚度和阻尼，建立了由动力总成、车身和非簧载质量组成的13自由度汽车模型。目前广泛应用于悬置系统设计计算分...
吕老师
28年汽车行业从业经验，深耕悬置...
833
结合电动发电机系统控制和多体动力学（MBD）模型的混合动力汽车发动机起动冲击预测技术的开发
DevelopmentofHEVEngineStart-ShockPredictionTechniqueCombiningMotorGeneratorSystemControlandMulti-BodyDynamics(MBD)ModelsHiroshiSugim...
吕老师
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