销量领先的六大混动厂商技术盘点
比亚迪 DM（Dual Mode）系统是国内起步较早且率先在量产车型上搭载的插电混动系统，目前已更新至 DM4.0，划分以动力优先的 DM-p（powerful）系统和节能优先的 DM-I（intelligent）系统。DM-p 以 P0+P4 双电机四驱架构，通过在后桥加装 BSG 电机提高发动机功率提供强劲动力。DMI 系统于 2021 年 1 月正式发布，2021 年 3 月车型发布上市，以热效率高达 43%的专用插混发动机、大容量刀片电池和动力输出更平顺的 E-CVT 传动系统引发关注，DMI 超级混动产品一经推出便成爆款，成为同级别燃油车的颠覆者。
图1：比亚迪 DMI 超级系统综合性能优越
比亚迪全新一代 DMI 超级混动系统采用双电机 P1+P3 混联架构，能够通过 EHS 电混系统轻松完成四种工况下驱动模式的切换，大部分工况下以电为主，其他特殊工况下采用不同的动力分配驱动方式，实现亏电状态下仍能保持超低的油耗，进而实现综合性能全面领先。
图2：比亚迪 DMI 超级系统综合性能优越
2021 年 3 月搭载 DM-i 系统的比亚迪秦 plus、宋 plus 和唐正式上市，截至 12 月底比亚迪 DMI 混动车型累计销量已达 20 万辆左 右，成为市场最早推出的新一代混动产品，同时也是认可度最高最火爆的混动产品。2. 长城柠檬 DHT 双电机混动打破合资垄断
长城柠檬混动平台的核心技术是 DHT（Dedicated Hybrid Technology）高集成度油电混动系统，在结构原理上与本田 iMMD 类似，因而在效率上实现更优。此外长城柠檬混动平台可以实现一个平台同时满足 HEV 和 PHEV 两个技术路线，以及不同动力总成的多套方案并覆盖全系车型，理论上可以灵活实现全面混动转型，这是长城一贯以来平台化战略的优势。
图3：长城柠檬 DHT 混动可实现 HEV、 PHEV 路线及多种动力组合
长城混动 DHT 系统中，全新 1.5T 阿特金森循环发动机发动机最具特色，其当选“中国心”年度十佳发动机，首次打破外资混动技术壁垒。在动力参数上，这款发动机的最大功率为 75kW，最大扭矩达到 135N.m。设计上采用 75mm 缸径，以及超长行程设计。优秀的汽油发动机，是柠檬 DHT 系统降低能耗的可靠保障。
七合一高效动力总成也是 DHT 系统一大亮点，该系统拥有发动机+驱动电机+发电机三擎/四擎驱动模式，甚至在起步阶段实现三擎驱动弹射起步模式，从而加速能力远超外资竞品。
图4：长城柠檬 DHT 混动系统具有高集成度
DHT 混动系统工作模式上主要有三种：EV、串联、并联模式。在EV 模式下，由锂电池带动 TM 主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM 电机发电，TM 电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时 TM 驱动电机协助出力来调节发动机的负载；在制动状态下，TM 电机能量进行能量回收。
图5：长城柠檬 DHT 混动系统具备多种工作模式切换
混动领域未来将是长城的战略重点，柠檬混动 DHT 的发布使得外界对于长城混动领域刮目相看，WEY 品牌已实现全面混动化。未 来长城逐渐将 ICE 燃油车转换到柠檬混动 DHT 之上，以使其油耗负积分上进一步有所缩减。另外通过柠檬混动 DHT 中的 PHEV 四驱技术，也能让坦克 300 等专注于高性能需求的车型，为消费者提供更好的用车体验。目前搭载柠檬 DHT 混动系统车型为 WEP 品牌玛奇朵 DHT-PHEV（已上市），以及摩卡/拿铁 DHT-PHEV（预计 2022 年一季度上市）等车型、未来 WEY 品牌及哈弗品牌将有多款全新车型采用全新混动系统。我们预计未来几年长城的混动车型或将迎来快速增长的机会。3. 吉利雷神智擎混动系统高性能与低油耗兼具
吉利雷神智擎 HiX 平台于 2021 年 11 月份正式发布，全新混动系统搭载经过电气化改造的 DHE 混动专用发动机（阿特金森循环），DHT 双电机和 highX 智能驾控系统。节能是该混动系统一大亮点，油耗对标日系新一代 DC15 发动机创造了世界最高热效率纪录—43.32%。高性能对标德系，实现了油耗与性能的兼顾。此外，三挡 DHT PRO 可以通过三档速比，更多地利用直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，进一步降低了能量损耗。
图6：吉利雷神混动系统技术参数具备较强竞争力
吉利第一代混动系统由于是单电机模式，在亏电状态下油耗较高，新一代 HiX 雷神智擎系统采用双电机模式，采用 P1+P2.5 架 构，通过双电机混联模式可以通过控制系统实现 20 种智能工作模式切换，以适应各种不同工况，进而实现效率最优。
图7：混动系统可实现 20 种智能工作模式切换
目前搭载该系统的星越 L 的 HEV 版本已开启预售，预售价为17.37 万元，首批 2022 台车一抢而空，足见其受欢迎程度，预计该车型 2022 年 3 月开始交付。后续将有多个品牌多款车型搭载新一代雷神混动系统。4. 长安蓝鲸 iDD 混动拉开转型序幕
长安汽车于 2021 上半年发布蓝鲸 iDD（intelligent Dual Drive）混 动系统，由一台 1.5T 涡轮增压发动机、高集成度的湿式三离合器的电驱变速箱、大容量的锂离子电池组组成。IDD 属于单电机的P2 构型的混合动力系统，技术参数方面较为均衡。车型规划方面未来五年 10 余款车型，首款搭载车型 UNI-K IDD 混动车型已开启预售，预售价为 17.69~19.29 万元，具备一定的市场竞争力。
图8：长安蓝鲸 iDD 混动系统技术行业领先
丰田 THS（Toyota Hybrid System）系统是 HEV 技术路线代表之一。其独特的行星齿轮设计，令发动机、发电机、电动机共用一套传动系统，实现功率调节分配的作用，无需依靠离合器，确保动力无缝输出。
图9：丰田独有的行星齿轮设计
图10：丰田 THS 系统简化模型
图11：丰田 THS 系统技术特点
2021 年，丰田正式将 THS 混动技术转让给广汽集团，广汽传祺成为首家搭载 THS 系统的自主品牌。随着丰田 THS 相关专利临近到期（2023 年），预计国内市场会有更多搭载 THS 混动系统的车型上市。6. 本田 i-MMD 系统绕开丰田专利另辟蹊径
本田 i-MMD（intelligent-Multi Mode Drive）系统是在丰田 THS 系统专利壁垒下获得突破的另一个 HEV 技术路线代表，采用固定齿速比的传动系统，舍弃了变速器，结构简洁、高效，通过离合装置切换电机驱动和发动机直驱，在动力方面和高速加速能力上表现更优。国内多家车企均在其架构基础上进行改进升级，并在综合性能上实现追赶或超越。
图12：本田 i-MMD 系统实际结构
图13：本田 i-MMD 系统简化模型
7. 总结：不同技术殊途同归，国产混动性能超越合资
我们对不同车企的混动技术路线与产品性能进行对比分析，分别选取主流强势自主品牌比亚迪、长城、吉利的新一代混动系统车型与混动强者日系品牌的主流混动系统技术及车型进行对比分析。
图14：各品牌混动车型对比性能优势各异
各家技术虽然有所差异，但最终核心目的都是为了降低油耗，提升驾驶的平顺性。各家在技术路线上的共同点为均采用了双电机混联的结构布置选择。差异点主要体现在具体实现形式，上丰田以行星齿轮为基础的混动方案独树一帜，专利与技术壁垒高，国内自主品牌大多采用类似本田的技术方案，并在此基础上进行改进创新，改进点主要体现在档位数以及电驱动为主的控制逻辑，从表现出来的节油效果以及功率扭矩与加速性能来说，新一代国产混动系统已对外资品牌实现了追赶甚至超越，也打破了日系品牌一直以来在 HEV 技术上的垄断。目前消费者在新能源车领域对自主品牌认可度不断提升，国产品牌全新一代混动在节油性能实现赶超的基础上，凭借更高的性价比与智能化的科技配置，有望实现市场市场销量上的领先，并引领混动行业发展。 
