飞机降落的瞬间，轮胎都经历了什么

不管是降落还是起飞

轮胎对于飞机的重要性

不亚于发动机的地位

飞机在落地的瞬间

轮胎都经历了什么

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几乎所有的飞机在降落的时候 ，轮胎下面都会出现像白烟， 这个是因为飞机的轮子和汽车的是不一样的 ，汽车的轮子自己就可以转动， 发动机通过传动轴给汽车轮子了动力， 但是飞机的轮子自己是不会转的， 只能被动的转 ，所以在落地的时候必然是先是摩擦然后才会因为摩擦而跟着转动 ，所以被磨出了白烟

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要是在快落地的时候轮子可以自己转动的话， 那就不至于出现白烟了（类似汽车的ABS刹车原理）但是比起给飞机的轮子加装动力， 多磨损下轮胎来说成本就要低得多了， 所以没有飞机为了不磨损轮胎（你所谓的冒白烟）而去为轮子加装动力系统！

轮胎究竟能承受多大压力？

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以波音777飞机为例：波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，而这些重量主要由两翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。换言之，12个轮子承受了近300吨的重量，平均每个轮子承受了25吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。

轮胎可以连续用多久呢？

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如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

除了要承受的重量和载荷之外，它还需要克服温度的急剧变化。在高空中，温度大约零下50-60度，而减速刹车时的温度大约为150度。

来源：SolidWorks技巧