【航空之音】“追风”工作室：两型新概念布局缩比验证机成功试飞！

刚刚过去的七月对上飞院“追风”工作室来说可谓“双喜临门”，由工作室自主设计研发的两型新概念布局缩比验证机成功试飞！

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7月16日，“追风”工作室团队在上海金山成功开展了桁架支撑翼（TBW）布局缩比验证机的试飞。

桁架支撑翼（ Truss-Braced Wing，TBW）布局从外型上看似乎是传统的“筒状机身加机翼”布局，但其采用了桁架结构支撑机翼。同传统的悬臂梁式机翼相比，桁架支撑机翼由于桁架承担了部分载荷，减轻了翼根弯矩，理论上可以更轻；如果在同等重量下，机翼的展弦比可以更大。机翼展弦比越大，升阻比越大、诱导阻力越小，相比传统悬臂式机翼布局，桁架支撑翼布局能够降低10%甚至更高的燃油消耗。此外，桁架的支撑使得机翼翼型可以做得更薄，显著降低跨声速飞行中的波阻，而薄翼型对于实现自然层流也更为有利。

目前，桁架支撑翼布局仅运用在小型通用飞机上，但是，随着世界航空技术的普遍发展，桁架支撑翼布局的优势被重新估量。波音研究与技术部（BR&T）在NASA亚声速超绿色飞机研究项目（Sugar）下提出“跨声速桁架支撑机翼布局（transonic truss-braced wing，缩写为TTBW）”，波音最初设计的创新布局就是“桁架支撑机翼（即TBW）”，但后来研究发现该布局在较高飞行速度中的优异性能，因此增加了“跨声速”的描述，为了同采用低速、支撑杆布局的小型通用飞机区别开来。目前，TBW布局理论研究取得了较大成果，但是如何将TBW的理论优势转化为实际的性能改善仍是航空界面临的重大问题。

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7月29日，“追风”工作室团队在宁夏某地成功开展了第二代翼身融合（BWB）布局缩比验证机的首飞。

翼身融合（Blended Wing Body，BWB），是一种飞机设计概念。它将传统的机身与机翼结构融合，变成类似飞翼的外形。BWB概念的初衷是通过将发动机、机翼以及机体集成融合为一个升力面来最大化地提升飞机的综合效率。

与常规气动布局相比，BWB具有更轻的结构重量、更高的升阻比、更大的内部装载空间和更低的燃油消耗等显著优势。此外，它的减噪优势极其突出。由于具备较大的结构空间，BWB可以提供比常规布局飞机大得多的噪音屏障。NASA研究表明，应用BWB可获得10%的燃油节省，而BWB的噪音比圆筒-机翼飞机低37分贝。

近年来，美国、英国、法国以及俄罗斯等航空强国高度重视对BWB相关技术的研究。例如，NASA与波音联合开展的X-48项目，空客牵头17个组织历时3年开展了VELA项目，俄罗斯中央流体研究院与波音和空客合作，共同开展对BWB的概念性设计研究。

上述试飞任务受到了珠海天晴航空航天科技有限公司、上海金山无人机飞行服务中心、西部通航等单位的大力友情支持与保障，特此致谢。