【科普】「解码」奇瑞轴向磁通矢量双电机
哈喽，大家好！这两年奇瑞是不太“低调”了，在每次的创新大会上，尹同跃都会说上一句“我们要在某方面不客气了”。结果呢？吹过的牛还都实现了，这就难怪奇瑞是有底气的。几个月前奇瑞全球创新大会抛出一个新词 ——轴向磁通矢量双电机。网络上差了下，做轴向磁通双电机的倒是甚多： 以上内容为网络整理，内容不全，仅供参考。但是这里提到的轴向磁通矢量双电机，很多人都没听明白是个啥。这里简单科普下。近百年来，从家里的电风扇，到各种玩具，包括大部分电动车使用的电机，都属于径向磁通电机。你可以把电机想象成一个圆柱体水桶：沿水桶半径的方向叫径向，而沿中心轴线的方向就叫轴向。 径向磁通电机，转子在水桶内部，定子在外面。通电后转子转动，磁场就会沿水桶半径方向运动。这种电机想要提升功率和扭矩，通常需要做得更长，但车上空间寸土寸金，变长后的电机布置起来十分麻烦。 于是，工程师们开始琢磨：能不能换个方向思考？就这样，轴向磁通电机出现了。转子在水桶的顶部和底部，定子被夹在中间，就像一块夹心饼干。通电后，永磁转子转动，磁场则沿着中心轴线方向运动；双转子结构，还能获得双倍扭矩。这意味着：在相同体积和重量下，轴向磁通电机能爆发出远超传统电机的功率和扭矩。 那问题来了：这么强，为啥车上很少用？ 凡事都有代价。轴向磁通电机有三大传统难题：一是散热棘手，“夹心饼干” 结构让热量憋在定转子夹层里，散热路径又长又曲折；二是精度难控，定子和转子之间的气隙很难保持均匀，一旦偏移，性能就会打折；三是成本偏高，材料与工艺要求更复杂，导致成本一直下不来。 针对这些难题，奇瑞是怎么破解的？搞定定子油冷结构，冷却效率直接拉满；搭配高精度传感器与合金轻量化支撑结构，把气隙控制得稳稳的；再结合智能生产线，把成本打了下来。但奇瑞并没有止步于此，他们还让电机变得更 “聪明”：可以精准控制某一个车轮输出扭矩，指哪儿打哪儿。 而 “双电机”，指的是两个电机虽同轴，却可以输出不同转速、不同扭矩。这有什么好处？举个真实场景：一个轮子陷坑打滑，空转时给再多扭矩也没用。这时候，给另一个有抓地力的轮子输出动力，就能轻松脱困。此外，它还自带 “备份”：万一一个电机模块出现状况，另一个还能继续提供动力，不至于整车直接趴窝。 于是轴向磁通矢量双电机就出现了。 上图中右边就是该款电机的总成，左边这个是电机。结构相较于传统的径向电机有变化，把经向磁动线变成了轴向磁通线，搭载在总成里面。该款采用“电机+减速器+控制器”三合一方案，整体尺寸能达到极致的465mm，轴向尺寸为传统电机的三分之二，电机厚度仅90毫米，为传统电机的1/3，功率密度达18.4kW/kg，传动效率最高99%，系统最高效率97.5%。这些技术创新为奇瑞新能源车型提供了强劲动力支撑。最大输入扭矩515N·m、最高功率达到550kW。单边的轮端扭矩能达到3024牛米，最高转速能到15000转。因此，虽然尺寸更小，能在整车提供更多的布置方案.据悉，目前该款电机搭载在新款星途车型上。来源：电动新视界
