汽车路噪分类术语标准化：从行业混乱到科学统一
随着新能源汽车时代的到来，路噪问题日益成为影响驾乘舒适性的关键因素。在2024年汽车NVH控制技术研讨会上，中汽研团队提出的路噪分类术语标准化为行业带来了重要突破。新能源汽车时代的路噪挑战
新能源汽车，特别是纯电动汽车，其噪声源特征与传统燃油车存在显著差异。由于新能源动力系统噪声总级大幅降低，且主要噪声频率特征向中高频迁移，使得车内路噪成为消费者对声振舒适性的最大抱怨点。然而，国内汽车研发领域在路噪术语与定义方面尚未形成统一共识，给行业技术交流和新车型开发带来了巨大挑战。当前路噪分类的三大混乱现象
1. 频段划分的差异性
目前行业内存在多种不同的频段划分标准：有的企业按照20-100Hz（低频）、100-400Hz（中频）、400-1000Hz（高频）划分；而另一些企业则采用20-60Hz（低频）、60-140Hz（低中频）、140-500Hz（中频）、>500Hz（高频）的四分法。虽然频率范围大体接近，但这种差异性严重影响了技术交流的效率。2. 中文术语的混乱使用
路噪的主观评价术语存在严重的不一致性，常用的中文术语包括压耳音、鼓音、"轰鸣声"、"隆隆声"、"嗡嗡音"、轮胎空腔音、胎噪和"沙沙音"等。最大的问题在于，相同的术语对应着完全不同的频率范围。例如，"轰鸣声"有的定义为20-60Hz频段噪声，有的却定义为60-200Hz频段；"隆隆声"有的对应60-90Hz，有的对应70-140Hz，甚至有的定义为100-500Hz频段。3. 中英文术语对应不一致
常见的英文术语如"drumming"、"booming"、"rumbling"、"roaring"等与中文术语的对应关系混乱。例如，"鼓音"有的翻译为"drumming"，有的却用"booming"来指代，造成了概念混淆。路噪的物理特征与传播路径
在汽车行业内，路噪的明确定义是：由于轮胎与路面相互作用而产生的声振激励，经由结构传递路径和空气传递路径传导至车内外的噪声。•
车内路噪：结构路噪（20-250Hz）和空气路噪（>400Hz）
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在250-400Hz频率范围内，行业共识认为同时存在结构路噪和空气路噪，这也是工程开发中需要特别关注的频段。基于行业标准的术语分类原则
在制定路噪分类标准时，团队遵循了国家、行业标准的基本原则，同时符合行业常识。目前处于报批阶段的《汽车噪声、振动（NVH）术语与定义》行业标准为术语统一提供了重要依据。•
"轰鸣booming"：车内发生的较低频率且近似纯音并压迫耳膜的声音，通常频率范围为60Hz~200Hz
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"鼓音drumming"：一种低沉、类似打鼓、常伴有压耳感的声音，通常频率范围为20Hz~60Hz
科学的路噪术语分类建议
基于汉字学的考据，"声"与"音"有着严格区别。按照《说文解字》的定义，"五音"指乐器发出的声音，因此汽车NVH领域使用"噪音"一词更为准确。本文在定义路噪主观评价用词时，统一使用"音"来替代"声"。1.
鼓音（Drumming）：20-60Hz，低沉、类似打鼓的声音
2.
轰鸣（Booming）：60-200Hz，低频纯音，压迫耳膜感
3.
轮胎空腔音（Cavity Noise）：180-250Hz，已形成行业共识
4.
统一的术语体系将有效减少汽车NVH性能研发过程中的沟通误解和成本，提升路噪研发效率与质量。对于主机厂、零部件供应商以及研究机构而言，这一标准化的价值体现在：1.
2.
加速问题解决：明确的问题描述有助于快速识别和解决路噪问题
3.
4.
提升产品质量：统一的评价标准有助于提高整车声振舒适性
展望未来
随着新能源汽车技术的不断发展，路噪控制将持续成为NVH领域的重要研究方向。统一的术语分类不仅有助于当前的技术开发，更为未来的智能网联汽车声学设计提供了基础框架。行业各方应积极采纳这一标准化体系，共同推动中国汽车NVH技术向前发展。通过建立科学、统一的路噪分类术语，我们能够为汽车行业提供一个更加清晰、高效的技术交流平台，最终为消费者带来更优质、更舒适的驾乘体验。【免责声明】本文来自网络或本公众 号原创，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的
