穿越财报迷雾，中国锂电正在持续走出全面衰退！

学习锂电，关注锂电那些事！ 锂电那些事今日头条2025年10月29日 星期三固态电池量产的口号喊了十几年，但是到现在还是一点进展也没有，不光中国没有动静，日本和韩国更是一点风声也没有。可以说中国日韩已经全军覆没了，虽然每天的新闻都在说固态电池有了突破，但是还是没有看到实质性的进展。为什么固态电池还没有实现量产？固态电池的生产这么难？理想和现实过去十年，全固态电池一直被称为电动车电池的“终极方案”，大家都盼着它能实现长续航、高安全、快充电。可到现在，市面上能看到的产品，顶多是“半固态”或者“准固态”在打擦边球，根本没有真正的全固态电池车型能批量上路。据悉，在全固态电池领域，中日韩三国已经投入了大把大把的人力物力，可似乎都“全军覆没”，至今仍没实现商业化量产。那么，这究竟是为啥呢？想知道为啥，咱们得先看看全固态电池的优势。全固态电池最大的突破，就是把液态电解质换成了固体，这一下能带来三大升级。在安全上，液态电解质容易泄漏、遇高温还会燃烧，而固体电解质能从根上解决这些问题，让电池用着更放心。此外，它的理论能量密度能比现在的锂电池提高一半，要是装到车上，续航轻松就能突破 1000公里。全固态电池环境适应性也更强，不管是零下几十度的寒冬，还是暴晒的酷暑，它都能稳定工作，不用怕极端天气影响性能。虽然全固态电池的理想状态很美好，但现实却不尽人意，固体电解质和电极之间的“固 - 固界面”成了大难题。因为，固体和固体拼在一起，表面难免有微小的缝隙，这些缝隙会让离子传输的阻力突然变大，电池的充放电效率和性能都会跟着下降。除此之外，电池充放电时，电极会膨胀收缩，这会产生巨大的压力，相当于给界面加了几百兆帕的力，时间一长，界面就会剥离，电池直接就“罢 工”了。更危险的是锂枝晶问题：界面不稳定的时候，锂会像长树枝一样长出“小刺”，这些 “小刺” 一旦戳穿电解质，就会导致电池短路，甚至引发安全事故。为了解决这些问题，科学家们试了聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质这三种固态电解质材料，可每种都有漏洞。聚合物电解质虽然生产工艺已经比较成熟，不用太复杂的设备，但它在常温下离子“跑”得特别慢，这直接导致电池的功率性能跟不上。冬天充电要等大半天，要是跑高速需要电机快速供能，它还“供不上电”，根本满足不了日常用车的基本需求。氧化物电解质倒是比聚合物安全些，生产时成本也没那么离谱，但导电率还是差了口气。就像快递车跑得慢，电池里的能量没法快速输送出来，不仅没实现预期的长续航，就连加速时的动力响应都有点“慢吞吞”。而硫化物电解质本来是最被看好的，导电能力在三种里最强，可它实在太“娇气”：一碰到空气里的潮气就会发生反应，甚至放出有害气体。在生产时，还必须搭建完全干燥无氧的车间，储存和运输也得全程密封，再加上原料成本居高不下，想批量生产简直是难上加难。除了这些难题之外，成本更是横在商业化面前的一座高山。成本问题单说材料成本，全固态电池差不多要 2 元 / 瓦时，是传统液态锂电池的 3 到 5 倍。生产过程中，还得用到锗、镧这些稀有金属，这些金属不仅本身价格高，还主要依赖少数几个国家供应，供应链特别不稳定，这又让成本再翻了好几倍。更费钱的是制造环境，必须保持绝对干燥无氧，光是建这样的车间、买专用设备就要花巨额资金。而且，只要有一点点水分或氧气混入，生产出的电池就会报废，良率一直上不去，最后到消费者手里的价格根本没人能接受。更雪上加霜的是，市场上的替代方案，也在不断削弱大家对固态电池的期待。现在快充技术越来越强，不少电动车半小时就能充到 80% 的电量，全固态电池宣称的 “几分钟充满” 优势越来越不明显。换电模式更直接，3 到 5 分钟就能换个满电电池，根本不用等充电，里程焦虑一下子就被缓解了。还有高效混动车型，油耗越做越低，有些百公里才 3 升多，综合续航能到 1000 公里以上，日常用车完全够用，这就进一步降低了大家对全固态电池的迫切需求。值得一提的是，虽然全固态电池有了“替代品”，但中日韩在屡战屡败后，仍没有放弃，继续坚持对全固态电池进行研发。而且，中日韩在全固态电池的技术路线和战略选择上，也走了完全不同的路。中日韩的不同选择日本的丰田一门心思押注硫化物路线，想一步就做到最成熟的技术状态。如果它赌对了，就能在全固态电池商业化中抢占先机，但这其中的风险也特别高。现在它的产业化验证做得很不够，比如怎么解决硫化物怕潮的问题、怎么批量生产出合格产品，这些关键环节都没理顺，想落地还得等很久。虽然韩国也跟着日本做硫化物路线走，但它之前没怎么有大规模量产电池的经验，就算研发出技术，怎么稳定地造出来、控制成本，都是难题。如此看来，中国的策略就务实多了：我们一方面，不把鸡蛋放一个篮子里，聚合物、氧化物、硫化物三条路线一起推进，分散技术风险。另一方面先搞“半固态电池 这种过渡产品，保留一部分液态电解质，降低技术难度，让产品尽快上车。更重要的是，中国先把半固态电池的产业链搭起来，通过量产慢慢优化工艺、降低成本，赚来的钱再反哺全固态电池的研发。而且，中国本身就有完整的锂电池产业链，从原材料到生产设备再到下游车企，能持续提供技术迭代的“底气”。说到底，市场上的替代方案让大家不再急着等全固态电池，成本和技术风险也逼着各国选更现实的路线。而中国这种 “先过渡、多路线” 的策略，既稳扎稳打又能持续推进，最有可能先走完最后一步，让全固态电池真正量产落地。 锂电那些事免责声明 本公 众号部分内容来源于网络平台，小编整理，仅供学习与交流，非商业用途！对文中观点判断均保持中立，版权归原作者所有，如有报道错误或侵权，请尽快私信联系我们，我们会立即做出修正或删除处理。谢谢！ 来源：锂电那些事