ANSYS 2020R1 Mechanical(结构产品)新功能Part4(共4部分)_Aqwa

ANSYS 2020R1 Mechanical(结构产品)新功能Part4(共4部分)

艾迪捷

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ANSYS 2020 R1 Mechanical提供了更多更强的新功能，使用户可以更加快速、高效地处理复杂的、超大模型的问题。比如新功能包括：

Mechanical中直接新增了有助简化工作流程的功能，包括为线体分配横截面、对增强效果进行后处理及轻松拖放外部模型。
拓扑优化验证工作流程得到改进，现可从优化形状直接转至网格划分并验证最终设计。
将水动力学分析工具 ANSYS AQWA 全部迁移到 Mechanical 中，并添加了新技术，例如可将生成的载荷转移到其他分析系统。
在前不久收购 LSTC 后，又增强了 LS-DYNA 与 ANSYS Mechanical 界面的集成。
ANSYS Sherlock 可缩短求解时间，该工具现在使用 ANSYS MAPDL 作为其默认有限元分析 (FEA) 引擎，同时增强应用程序设置，并提升配置多个部件库的能力。

本文由IDAJ中国ANSYS 结构技术团队翻译整理。

来源：艾迪捷

客户说 | 各种动力总成的整体能量分析GT-CONFERENCE 2019: 戴姆勒

目录1. 什么是Well-to-Wheel分析？2. 用于表示实际边界条件和用户行为的 WtW方法3. GT-SUITE搭建的整车模型4. 一个FCEV车型的验证结果5. 结论 1.Well-to-Wheel分析WtW分析是对能源从源头到车轮的过程中产生的能源消耗和温室气体排放的评级。下图为2020+ EUCAR参考车辆的CO2和能量对比。其所参考的车型满足以下条件：（1）燃料电池：高续航里程（>500km），短的加气时间（3min），能够用于各类概念的车辆（2）电池：主要运行在城市交通(200 - 250公里)的小型车，夜间充电从图中可以看出，燃料电池和锂电池的混动框架具有很大的潜力。2. 用于WtW分析的表示实际边界条件和用户行为的方法根据实际的路况和驾驶员行为、不同的车型、不同的环境条件下，通过GT-SUITE搭建的各类整车模型进行能量分析。模块化的整车模型：3. GT-SUITE搭建的整车模型下图为一个增程式（REEV）模型的例子。4.一个FCEV模型的验证NEDC能量消耗：驾驶舱加热和冷却过程中温度变化的验证：5.结论（1）介绍了WtW分析的方法，并说明了在实际边界条件和用户行为下比较不同动力总成的必要性.（2）介绍了表示实际边界条件和用户行为的方法并进行了WtW分析。（3）作为例子，展示了一个GT-SUITE搭建的增程式整车模型。（4）演示了FCEV在NEDC时的能耗验证，以及驾驶舱加热/冷却过程中温度变化的验证结果来源：艾迪捷