客户说 | 各种动力总成的整体能量分析GT-CONFERENCE 2019: 戴姆勒

艾迪捷

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1. 什么是Well-to-Wheel分析？

2. 用于表示实际边界条件和用户行为的 WtW方法

3. GT-SUITE搭建的整车模型

4. 一个FCEV车型的验证结果

5. 结论

1.Well-to-Wheel分析

WtW分析是对能源从源头到车轮的过程中产生的能源消耗和温室气体排放的评级。

下图为2020+ EUCAR参考车辆的CO2和能量对比。其所参考的车型满足以下条件：

（1）燃料电池：高续航里程（>500km），短的加气时间（3min），能够用于各类概念的车辆

（2）电池：主要运行在城市交通(200 - 250公里)的小型车，夜间充电

从图中可以看出，燃料电池和锂电池的混动框架具有很大的潜力。

2. 用于WtW分析的表示实际边界条件和用户行为的方法

根据实际的路况和驾驶员行为、不同的车型、不同的环境条件下，通过GT-SUITE搭建的各类整车模型进行能量分析。

模块化的整车模型：

3. GT-SUITE搭建的整车模型

下图为一个增程式（REEV）模型的例子。

4.一个FCEV模型的验证

NEDC能量消耗：

驾驶舱加热和冷却过程中温度变化的验证：

5.结论

（1）介绍了WtW分析的方法，并说明了在实际边界条件和用户行为下比较不同动力总成的必要性.

（2）介绍了表示实际边界条件和用户行为的方法并进行了WtW分析。

（3）作为例子，展示了一个GT-SUITE搭建的增程式整车模型。

（4）演示了FCEV在NEDC时的能耗验证，以及驾驶舱加热/冷却过程中温度变化的验证结果

来源：艾迪捷

干货 | 采用被动冷却的48V电动汽车电池的热性能评估!

GT- CONFERENCE 2019: Rheinmetall Automotive 本文通过使用GT-SUITE中的热管理模块结合GT-Autolion模块开发了一个能够评价电池Pack热性能的工具，结合试验数据进行了验证。本文内容的附件下载链接请见文末。目录 1.介绍2.GT-Autolion电池标定3.电池Pack的热管理模型4.结果1、介绍本文目标为● 以纯电和混合动力传动系统的产品来扩大传统的产品组合● 开发一个简单的工具来评估(可扩展的)电池组的概念● 快速响应客户需求模拟流程2、GT-Autolion电池标定标定流程标定结果3、电池Pack的热管理模型 ●48V电堆，电池容量15kWh，64个方形电池（4p16s），被动冷却。●通过SpaceClaim将电堆CAD数模转化为GT的热管理模型。考虑电芯之间的热阻，以及电芯传热的各向异性。●最终转化成GT的热管理模型如下。模型中有很多参数需要标定，而试验结果用CFD的计算结果代替●热管理模型标定结果各电芯稳态温度标定结果各电芯瞬态温度标定结果●将电化学电池加入到热管理模型中电池作为热源，而热管理模型为电池提供壁温4、结果 ●边界条件：1C放电、电芯初始温度31-33℃、环境温度25℃、初始SOC为0.85●计算结果与试验结果的对比与试验测得的电压曲线和电堆中最大最小电芯温度数据进行对比。结果表明计算精度满足要求。来源：艾迪捷