Ansys 2020R1 Mechanical R1更新特性Part3(共3部分)

目录 1.研究目的2.研究过程3.各档位动态扭矩计算及分析4.应用1.研究目的 基于柴油机ECU逻辑和整车瞬态特性，对GT-SUITE搭建的整车模型的控制系统进行完善，提高整车模型计算过程中发动机瞬态扭矩的预测能力。本文主要研究每个档位下当加速踏板完全踩下后，0.2s内发动机从低怠速到高怠速的转矩变化过程。瞬态扭矩的影响因素主要有：涡轮增压器滞后、怠速调节、中冷器效率、冒烟限制、ECU逻辑等。2.研究过程 2.1 发动机模型的创建和稳态计算的标定根据发动机结构及相关性能参数，在GT中搭建详细发动机模型：再基于测试数据对发动机模型参数进行标定，标定后的计算结果与测试结果对比如下：2.2 FRM 模型转换为提高模型的计算速度快，以便进行后续的整车计算，利用GT-SUITE自带的快速计算模型转换工具“FRM Converter”，在不损失关键结果精度的情况下，提高模型的计算速度快。转换后可以得到x8~x14倍RT计算速度的模型，且转换前后的误差在2%以内，BMEP和BSFC的误差如下：2.3 搭建整车模型并与详细发动机集成2.4 转换为瞬态计算模型并加入相关ECU控制逻辑固定壁温只适用于稳态计算或温度变化不大的部位，但排气管路温度变化较大，且直接影响进气压力和进气量，所以需要将排气管路的壁面温度设置成基于计算壁温，并基于测试数据对换热系数和换热倍率进行标定。根据实际情况对增压器的转动惯量进行设置，并根据实际扭矩响应过程，VGT控制器的最大关闭速率和最大打开速率进行设置。为更好的控制各档位下的怠速，将怠速设成变量。加入加速踏板map、ASDmap、FMTCmap、冒烟限制map以及增压压力map后，再根据ECU控制逻辑在GT-SUITE里面添加对模型参数的相关控制。3.个档位动态扭矩计算及分析 3.1 中冷器效率对扭矩的影响：3.2 冒烟限制对扭矩的影响：3.3 ADS对扭矩的影响：3.4 不同档位下增压压力的误差：发动机增压压力的准确预测是动态扭矩预测的前提。3.5 不同档位下油耗的误差：3.6 不同档位下进气量的误差：3.7 不同档位下扭矩的误差：3.8 不同档位下加速时间的误差：4.应用完成前面的标定后，利用该模型对不同增压器的动态性能进行了预测，并在此基础上对VGT与废气阀增压器进行了最终的增压器选型。该模型还可用于RDE循环的排气后处理系统入口处温度的预测温度，以便对后处理进行选型。 来源：艾迪捷