宁德时代与吉利汽车达成合作；储能“抢装潮”之后淘汰开启；知名车企宣告破产；蔚来重磅乐道旗舰车型发布
锂电那些事今日第二条2025年07月15日 星期二
1、宁德时代与吉利汽车达成战略合作协议
7月4日，据宁德时代，近日，宁德时代与吉利汽车正式签署全面电动化深化战略合作协议。双方将以此次签约为契机，围绕动力电池技术协同、产品平台融合与供应链体系建设等方向进一步深化合作，推动全产业链深度协同发展，构建更加高效、稳定的合作机制。
自2013年双方建立合作关系以来，宁德时代便深度参与吉利新能源汽车产品布局。从为几何系列打造高性价比电芯方案，到支撑银河系列实现技术平台化升级，再到通过极氪001首发麒麟电池、领克900搭载骁遥超级增·混电池等合作，宁德时代始终以稳定、高品质的产品与服务推动合作纵深发展，助力吉利汽车在主流市场与高端产品市场保持强劲竞争力。
未来，宁德时代将继续发挥技术创新优势，携手吉利汽车共同推动新能源汽车技术进步与产品升级，为消费者提供更优质的产品体验，助力新能源汽车产业高质量发展。
2、电解液“一哥”，拟赴港上市！
天赐材料表示，为深入推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，满足海外业务的持续发展需要和提质增效要求，根据相关法律、法规的要求，计划公开发行H股股票并申请在香港联交所主板挂牌上市。截至目前，正积极与相关中介机构就本次发行的相关工作进行商讨，除本次董事会审议通过的相关议案外，其他关于本次发行的具体细节尚未最终确定。
当前，天赐材料正积极向海外市场寻求业绩增量。今年6月12日晚天赐材料公告，近日公司及全资孙公司TinciMaterialsJorfLasfarSAS（以下简称“项目公司”）与摩洛哥王国签署了投资协议，拟通过项目公司在摩洛哥投资建设电解液与原材料一体化生产的综合基地，生产年产15万吨电解液产品及其关键原材料。天赐材料称，该次投资协议的签署旨在通过与摩洛哥当地政府建立长期、稳定的战略合作关系，充分整合优势资源，进一步完善公司海外布局，推进全球化战略。
3、储能“抢装潮”之后淘汰开启，500Ah+或成分水岭
储能方面，抢装潮与90天的关税窗口期共同造就了这个“超级旺季”。GGII数据指出，2025上半年储能领域出货240GWh，同比增长超过100%；全年预计储能电芯出货450GWh，储能系统出货260GWh，增速30%~40%。
不过，张小飞也提醒行业冷静思考，抢装只是一次性红利，以往季节性规律或被打破，四季度需求或会出现“冷启动”。工商业储能正在逐步“去政策化”，例如国内“136号文”推动电改市场化，也将助推储能走向更理性、可持续的发展路径。
同时，技术代差将加速储能市场洗牌。2025年6月，宁德时代宣布587Ah储能大电芯量产。而多数二线企业仍停留在314Ah阶段，部分落后者可能在未来1-2年内出局。
“500Ah+大电芯将成为一道分水岭，企业的技术演进周期差距从几个月拉长到一年半以上。”他坦言：“储能电芯企业的淘汰赛已正式打响，从技术储备到交付能力，材料企业也必须识别好客户能否真正‘走远’。”
另外，钠离子电池正在应用加速。储能、启停、轻型动力成为其三大落点，预计中短期内市场空间达百GWh。与此同时，AI大模型与数据中心建设潮也为储能创造结构性新机会。最后，针对锂电企业走向全球时面临的风险与困难，张小飞博士提示，企业需要按照自己的节奏坚定不移的推进全球化，尤其需要重点关注美国市场，中国的锂电制造技术依旧在全球范围内依旧是不可替代的。
4、知名车企，宣告破产！
据了解，早在2022年10月，广汽菲克就已经获批向法 院申请破产。随后其广州工厂由广汽埃安接管，转为纯电动汽车生产基地。而长沙工厂则对外公开拍卖，截至目前已在京东资产交易平台进行了五次挂网拍卖，均因无人报名而流拍。
根据京东资产交易平台显示，广汽菲克长沙工厂于2024年7月21日首次拍卖结束，起拍价为19.15亿元；第二次拍卖于2024年8月6日结束，起始价降至15.32亿元；第三次拍卖于2024年9月18日结束，拍卖价为12.25亿元；第四次拍卖于2024年11月7日结束，拍卖价为11.03亿元；第五次拍卖于2025年1月25日结束，起拍价约9.92亿元，较首次拍卖价近乎5折。
广汽菲克管理人在破产清算进展情况通报中屡次提到，对于核心资产（长沙工厂）的处置工作，管理人继续借助府院联动机制，全力协同长沙经济技术开发区管委会、长沙中院、省市相关部门继续开展意向投资人的对接洽谈工作，争取早日实现核心资产的成功处置，实现债权人债权受偿。然后事与愿违，长沙工厂的流拍，让广汽菲克公司再无重整可能，最终正式宣告破产。
5、蔚来重磅！乐道旗舰车型发布，李斌：座座都是VIP！
7月10日晚，在乐道L90产品技术发布会上，蔚来智能大空间旗舰SUV乐道L90正式发布。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在发布会上表示，乐道L90正式开启预售，整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起，将于7月底正式上市，并于8月1日开启交付。
乐道L90采用2+2+2大六座布局，长宽高分别为5145/1998/1766/1786mm，轴距3110mm。在李斌看来，乐道L90是首款真正解决三排座SUV用户空间体验痛点的产品，“座座都是VIP”。李斌称，乐道L90比同级车型轻200~300公斤，可能是轻量化水平最高的大三排SUV，后驱版2250kg，四驱版2360kg。
6、“零碳园区”国标首次落地，以绿制绿势在必行
7月初，中国政府首次为“零碳园区”这一概念划定了国家级标准，为那些寻求官方“零碳”认证的工业园区，设置了明确且严苛的申请门槛。
这并非一项覆盖所有园区的强制性规定，而是一份高标准的“申请指南”，旨在筛选和树立一批深度脱碳的示范项目。这份指南的核心指标堪称严苛。对于申请认证的园区，若年能耗超过20万吨标准煤，其单位综合能耗的碳排放须低于0.2吨。这是一个极具挑战性的数字。1吨标准煤完全燃烧的碳排量约为2.6吨，这意味着申请者约92%以上的能源必须来自无碳来源。
在此之前，一场自下而上的零碳实践已在中国最具活力的锂电行业展开。将“零碳工厂”作为运营目标，已成为一种普遍趋势。
其中，行业龙头企业宁德时代表现突出，截至2024年底已基于国际标准（如PAS 2060）建成了9座“零碳”工厂。同样，远景科技等众多企业也积极布局，普遍通过屋顶光伏、绿电采用和数字化能源管理等手段推进零碳进程。
如今，国家级申请标准的出台，为这些寻求官方认证的企业，划定了统一且更高的衡量基准，也揭示了官方减排路径与企业既有实践之间的微妙差异。
新规对园区提出了系统性的脱碳要求。在能源端，要求非化石能源消费占比不低于90%，这一指标远高于国家计划于2030年实现一次能源消费中非化石能源占比25%左右的目标，相当于在园区层面大幅提前并提高了脱碳要求。
在资源利用端，标准同样设定了高目标，包括工业固废综合利用率不低于80%、余热余压利用率不低于50%、工业用水重复利用率不低于80%等。
此外，考核要求还延伸至园区的基础设施，规定新建建筑须按超低能耗或近零能耗标准建设，并加快区内运输工具的低碳零碳替代。
在碳排放核算方法上，新规做出了关键界定。通知明确，“对于电力直供的非化石能源电力、绿证绿电交易获取的可再生能源电力，电力排放因子计为0”。
除此之外的电力，则需按照全国化石能源电力排放因子（0.8325kgCO₂/kWh）计算。有分析指出，之所以选择统一的全国电力排放因子，是为了保证各省（各地推荐园区数量不超过2个）在评价申请园区时，拥有一致的衡量尺度。另一个值得注意的信号是，新规并未提及碳抵消机制。这被广泛解读为对园区内生、直接减排行动的强调。
7、特斯拉全球最大充电站实现离网运行
北极星储能网获悉，近日，特斯拉全球最大充电站Oasis Supercharger在美国加州投运，这也是特斯拉承诺已久的未来电动汽车充电站，配备光伏和离网电池储能。
去年，特斯拉宣布启动了名为“Oasis”的充电站项目，拟建设一个配套光伏发电和电池储能系统的新型超级充电站，可在加利福尼亚州Lost Hills实现离网运营。
该项目由168个充电桩组成，并成为世界上最大的超级充电站之一。其中一半84个充电桩目前已经在运行，另外84个充电桩也在今年年底前全部上线。尤其值得注意的是，该电站配建了11MW地面光伏以及和光伏车棚，总占地30英亩，另外还配套使用了10个特斯拉的储能系统Megapack，总储能容量39MWh。在光伏储能支撑下，该项目可以离网运行，并实现100%可再生能源供电。
