重磅！欣旺达官宣 2026 量产全固态电池，能否改写动力电池竞争格局？
锂电那些事今日头条2025年07月12日 星期六
梁锐总裁于上个月在中国汽车动力电池产业创新联盟2025年年度大会上，发表了题为“固态电池技术路线分析及欣旺达方案-固界面调控强化固态电池快充性能”的演讲。
他介绍，欣旺达于2015年开始布局固态电池，至今已经累积了十年经验，现在在320Wh/kg和360Wh/kg上面，已经实现了小批量量产，完成了百公斤级无人机装机飞行。
技术突破，两款固态电池准备就绪
根据披露的技术参数，欣旺达已完成两款固态电池的量产开发：320Wh/kg固态电池工作温区覆盖-30°C至60°C，以及更先进的360Wh/kg固态电池适应-35°C至80°C的极端环境。两款产品均通过严苛的200°C热箱测试和针 刺实验，解决了传统锂电池易燃易爆的安全痛点。
更令人瞩目的是实验室样品已达到400Wh/kg的能量密度，这一数值是比亚迪刀片电池的1.6倍。搭载同重量电池，电动车续航将从500公里跃升至800公里。
成本杀手，价格腰斩的战略野心
值得注意的是，欣旺达的固态电池战略极具价格杀伤力。公司计划将每度电成本压到2元以内，相比当前主流磷酸铁锂电池的3.9元/Wh和三元锂的5.2元/Wh，相当于价格直接“腰斩”。这意味着普通电动车电池包成本将从8万元骤降至3万元以内。
成本优势来自三大创新：采用硫化物复合陶瓷电解质使原料成本降低80%；正极使用富锂锰基材料实现镍钴含量归零；负极采用金属锂箔比硅碳负极便宜45%。
电解质成本占比控制在17%的突破性水平，颠覆了传统电池材料结构。
量产倒计时，10GWh产线已预留
国家知识产权局数据显示，欣旺达在2023-2025年申请了217项固态电池专利，其中硫化物封装技术全球占比38%。
在量产布局上，欣旺达选择跳过行业常见的“半固态”过渡路线，直接采用硫化物电解质技术路径。
惠州基地已预留10GWh专用生产线，正在调试干法电极工艺设备。该工艺跳过液态电池必需的溶剂涂布环节，使生产效率提高3倍。
供应链关键环节也已落子。云南中晟新材料5月31日公告承认，已与欣旺达签订10万吨级硫化物原材料供货协议，锁定每吨11万元的价格。
中试验证先行一步。欣旺达在江苏建设的200MWh中试线，2025年1月已开始为两轮电动车企业小批量供货，用户实测显示在零下20℃环境续航仅衰减7%。
市场突围，二线厂商的技术豪赌
作为市场份额仅占2.89%的二线厂商，欣旺达此次技术豪赌背后是其差异化竞争策略的延续。
公司此前已在混动电池领域做到全国装机量第一，超快充技术支持1分钟补能150公里，领先同行两年。
但全固态电池研发的激进布局也面临质疑。2024年公司研发费用增至38.6亿元，其中65%用于先进电池项目，技术团队规模从600人扩至1200人。
公司盈利能力仍是短板，2025年一季度净利率仅3.14%，动力电池业务2023年净亏损1.44亿元。港股IPO计划被视为缓解资金压力的关键举措。
行业震动，全球电池格局生变
欣旺达的固态电池量产时间表引发行业连夜开会，竞品反应强烈。
宁德时代首席科学家吴凯5月公开承认：“全固态电池量产还需解决界面阻抗问题”；丰田的全固态电池装车时间表仍停留在2027-2030年。
中科院青岛能源所武建飞团队研发出能量密度超过600Wh/kg 的锂硫电池正极材料。西安交大宋江选团队则开发出新型硅基负极材料，使全固态电池在3C高倍率下实现超过3000次稳定循环。
东风汽车研发负责人证实，已收到欣旺达送样的350Wh/kg工程样品，计划2026年用于高端子品牌。
……
军工领域的测试结果更凸显其技术潜力。某航天研究院的振动实验显示，欣旺达固态电池在卫星极端环境下能量释放稳定，已进入星链项目备选名单。
随着欣旺达固态电池的量产，700公里续航的电车可能跌破15万元，手机三天不用充电的时代正在加速到来。
