小米SU7首发21.59万元起，宁德时代神行电池与麒麟电池全能系列亮相
今晚（3月28日）7点，备受关注的小米首款电动汽车SU7正式发布，新车定位“C 级高性能生态科技轿车”，共提供三个版本，售价21.59万元-29.99万元。
图源：小米汽车发布会截图
其中，标准版售价21.59万元，搭载单电机、5.28s零百加速、CLTC 续航700公里、19寸米其林轮胎、73.6kWh磷酸铁锂刀片电池、15 分钟补能350km、Xiaomi Pilot Pro 纯视觉智驾终生免费、小米澎湃智能座舱。
小米SU7 Pro版售价24.59万元，该版本在标准版基础上增加了 20.7kWh电池、激光雷达、小米智驾Max城市NOA。
小米SU7 Max版售价29.99万元，拥有2.78s零百加速、265km/h最高时速、800km CLTC续航、101kWh麒麟电池三元锂、15分钟补能 510km、Xiaomi Pilot Max、小米澎湃智能座舱等。
此外，小米SU7还推出了创世版，包括SU7标准创始版和SU7 Max创始版，限 量5000台，售价21.59万元和29.99万元。
以上所有车型将于4月3日开启交付，同城优先交付小米SU7创始版，4 月底交付小米SU7标准版与Max版，5月底交付Pro版。
50万元以内最好看、好开、智能的轿车
50万元以内最好看、好开、智能的轿车
发布会一开始，小米集团董事长兼CEO雷军就表示，“造车三年来，自己最大的感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了。”小米SU7目标是造一台50万元以内最好看、好开、智能的轿车，更是一台高品质的车。
图源：小米汽车发布会截图
关于颜色
关于颜色
在此次发布会上，小米SU7再带来6款全新颜色，首发共9款颜色。
图源：小米汽车发布会截图
分别是跑车色系：海湾蓝 、熔岩橙；时尚色系：雅灰 、流星蓝、霞光紫；豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰；经典色系：珍珠白、钻石黑。
另有，小米SU7还有4款内饰、4套轮毂轮胎可供选择。
关于性能
关于性能
小米SU7是50万元以内速度最快的量产车，零至百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里。
图源：小米汽车发布会截图
小米SU7为双电机四驱，最大马力673ps，峰值功率为495kW。
关于续航
关于续航
小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。
图源：小米汽车发布会截图
雷军称，“之所以标配700公里，是因为CLTC工况是一个测试数据，现实情况会因为车速高、温度低等原因打折扣。标配700公里是为了确保用户“一周充一次电”，从而减少“里程焦虑”。”
值得一提的是，之前工信部显示的小米SU7续航是668公里，最后为了增加续航，雷军决定换成米其林19寸低滚阻轮胎（放弃了普利司通轮胎），增加了几十公里。
雷军还直言：“不谈配置谈定价是耍流氓，续航是最贵的配置。”
关于补能
关于补能
小米SU7全系采用全域碳化硅，Max版871V高压平台，15分钟补能510km；标准版486V高压平台，15分钟补能350km，99%超高三方桩充电兼容性，更稳更快。
图源：小米汽车发布会截图
雷军称，小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市北京、上海、杭州将逐步建设。
此外，小米还有多款家庭充电桩可选，分别是小米家用充电桩7kW，售价3999元；小米家用充电桩11kW，售价5999元；米家车载便携充放电枪，售价799元。
关于智驾
关于智驾
小米发布两套智驾方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，其中Pro是纯视觉的方案，Max是视觉+激光雷达的方案。
图源：小米汽车发布会截图
据悉，小米城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。
雷军指出，智能电动汽车本质上就是“汽车x电动x智能”。过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。
“我们坚持全栈技术自研，全新标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的。”雷军称，小米的目标是2024年内进入行业第一阵营。
与此同时，宁德时代的官微还带上了“小米汽车”的话题标签。并且，小米汽车官微现身该评论区，并表示“今晚见”。
由此可见，宁德时代的两款电池将在小米SU7上首发。
据官方介绍，神行电池全能系列号称续航可达800+km，体积成组效率达到77.8%，能量密度提升10%。而麒麟电池全能系列动力储备超1000马力，号称“55℃无热蔓延”。
此前，在小米汽车技术发布会上，雷军就曾透露，小米SU7搭载的是宁德时代的王牌麒麟电池包，三元锂电芯，电池包容量101度，CLTC续航里程为800公里。另外，该电池支持800V高压平台超级快充，充电5分钟续航200公里、充电15分钟续航510公里。
此外，在昨晚（3月27日），雷军发布微博表示，小米SU7标准版起步就是700公里，同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7标准版续航直接超越Model 3长续航版本。小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
雷军表示，在广东最高限速120km/h的高速，满电开始连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩！平均电耗只有15kWh/100km。
麒麟与神行电池对比
麒麟电池是宁德时代在2022年6月发布的，发布时其系统集成度为全球新高，体积利用率突破72%，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，使新能源汽车的续航里程突破1000公里将成为现实。
在多功能弹性夹层（将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一）的加持下，麒麟电池还首创了铝壳电芯的大面冷却技术，使换热面积扩大四倍。既能避免热扩散，保证整个电池系统的安全，还能实现三元电池超过4C的快充性能，可谓是性能拉满，被美国《时代》周刊（TIME）评为2022年度最佳发明。
不过麒麟电池发布之初，对标的就是特斯拉的4680大圆柱电池，其主要的应用领域也跟4680类似，定位于高端纯电车型（参考从世界动力电池大会看万亿宁德时代的隐忧）。
由于主打长续航（跟4680 PK），在发布之后，麒麟电池首先在2023年上半年搭载在极氪009以及001车型上，实现了140kWh的总能量和超过1000km的续航里程（极氪001/1032km），其采用高镍正极和硅碳负极的单体电芯能量密度高达285Wh/kg,使电池系统能量密度达到了205Wh/kg(参考麒麟电池首款高比能电芯分析).
不过麒麟版本的车型选配需要在原有100kWh的基础上额外支付10万元，电池包的价格已经接近20万了，并不具备性价比，其销量极氪也没有单独公布。
跟长续航版本相比，快充版本的麒麟电池装车进度则比较缓慢。其由理想MEGA首发，在2023年4月上海车展上提到的充电倍率是4C, 然后在6月的理想家庭科技日上变成了5C，最终在2024年3月发布时最大充电功率超过520kW, 充电电流超过700A, 12min补能500km，几项指标均是全球第一。
而且这款140Ah左右的电芯直流内阻低至0.3mΩ左右，再加上麒麟电池大面水冷，很好地控制了温升，有效保证了大电流高功率快充的实现。不过这些额外的防护也使其系统能量密度较低，也就163Wh/kg左右（具体参考理想首款纯电车型到底用的是什么规格的快充麒麟电池），已经跟比亚迪高比能LFP刀片电池的150Wh/kg很接近了（参考刀片电池打破LFP乘用车带电量天花板）。
不过锂想这款电池并没有做热电分离，其防爆阀和正负极柱都朝上，而极氪的麒麟电池由于使用了高镍和硅碳体系，用了极柱朝上，防爆阀朝下的热电分离技术。此外，小米SU7为了实现77.8%的体积集成效率，极柱和防爆阀都朝下，也不是热电分离。
跟麒麟电池相比，神行电池的设计简单了很多，2023年8月的发布会上主打的就是快速补能，其中涉及的技术：超电子网正极，快离子环负极，以及多梯度分层极片设计，超薄SEI膜，改良电解液，高安全涂层隔膜等都是老生常谈，早在2017年宁德时代做快充电池时就提到了（参考快充与析锂）。
不过其充电10min续航400km的快充性能以及30min的低温补能速度，再加上磷酸铁锂电池的成本以及安全优势，一经发布就引起了行业的竞相追逐，已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图、极氪等多家车企合作。
神行电池于2024年2月20日全球首搭落地星途星纪元ET，紧接着2月27日全新极氪001宣布量产5C版本的神行超充电池。从发布到量产也就半年的时间，神行超充电池的火爆程度可见一斑。而且这在一定程度上也背刺了具备5C快充能力的理想MEGA，因为神行超充实际上是要比麒麟超充的性价比更高。
来源：LEVEL电池热管理技术
