固态电池啥时候能用上？卡在哪？技术博弈、商业化困境与终局！

锂电那些事今日第三条2025年07月30日 星期一

一、技术路子分两派：有的图快有的赌大

现在做固态电池的企业，走的路完全不一样。你看清陶、蔚来这些公司，选的氧化物路线，其实就是给传统电池“打补丁”。氧化物材料耐高低温是挺好，但导电能力只有液态电解液的八分之一，没办法，还得加点电解液进去——说是半固态，其实跟传统电池差不太多。现在的半固态电池，电解液至少得留10%，这就是为啥针 刺测试总出问题，去年有车企的半固态车型就是因为这事儿没上市。

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材料导电能力比液态电解液还强，理论上能让电池续航暴增，但成本高得吓人：一吨硫化锂要180万，生产时还得防着有毒气体泄漏。更麻烦的是工艺，得用超大压力压成型，相当于在指甲盖上放三头大象，现有设备根本扛不住。而且核心专利都在日本人手里，东芝一家的专利比国内所有企业加起来都多，这明摆着是场硬仗。

为啥选择差这么多？小公司选氧化物是图快，清陶在成都搞的产线，说白了就是想先占住市场坑位。大公司不一样，宁德时代拉了上千人搞硫化物，他们算的是五年后的账——现在砸钱是肉疼，但要是硫化物成了，以后就是行业老大。

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二、性能拉胯成本高，车企为啥不买单？

看上汽的测试数据就明白了。他们要求半固态电池续航超1000公里、充电速度够快，结果2024年测出来的样品，续航倒是够了，但充电速度比人家宁德时代的神行电池慢了近一半。更要命的是针 刺测试，有一批样品直接“炸”了，原定去年10月上市的车型就这么黄了。

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智己有款车，磷酸铁锂版23万跑650公里，半固态版33万跑1000公里，但电池成本比人家宁德的电池还高7%。主机厂的人跟我说，宁德的电池价格已经是天花板了，半固态要是卖得更贵，车企利润就得砍一半，谁愿意做这赔本买卖？

还有个关键问题：电池能量密度提升不大。半固态做到316Wh/kg，比传统电池只高15%，但现在买车的人，尤其是买30万以上电动车的，大部分都把快充排在第一位。你续航多300公里，不如人家充电快半小时实在，这就是为啥半固态喊得响，市场上却没人买。

三、全固态的门槛：有好多坑

要做全固态，产线得彻底推倒重来。以前的工艺全废了，现在得用新方法：把材料干混后吹成纤维，再用超高压设备压密实。我问过设备厂的人，光那个压材料的设备就得花2亿研发，压力大到极片厚度得控制在头发丝十分之一的精度，国内没几家能做到。

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锂金属负极只能配一种电解质，跟另一种一接触就“打架”，现在都转向硅碳负极了。但硅加太多又会掉下来，超过15%就容易从电池上脱落，能量密度最多做到500Wh/kg。全硅负极看着厉害，但美国那家公司做的还是传统电池，用到固态上至少还得三年。

电解质更麻烦。清陶搞的“大杂烩”电解质，想把几种材料掺一起，想法挺好，但材料要么容易结晶，要么贵得要死，一吨50万。现在业内都明白：氧化物只能做半固态，真要全固态，必须得有新材料，不然都是白搭。

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四、国家砸钱地方帮，能砸出未来吗？

工信部60亿专项基金挺关键的。宁德时代拿了20多亿，硫化物电池研发周期直接缩短一半，中试线都提前到2026年了。有个分析师跟我说，这钱相当于给大公司买了“技术保险”，就算短期不赚钱，也能养着团队一直搞研发。

成都给清陶的项目地价便宜30%，还配了基金；宁波那边对固态电池企业前三年免税。这种“中央给钱+地方给政策”的模式，算是把研发到量产的链条串起来了。

但现实问题还在。丰田把固态电池量产推迟到2030年，国内企业压力小了点，但技术关还得自己过。现在最大的变数是设备——有设备厂说给宁德时代做的设备正在测试，2027年要是能商用，全固态量产就有谱了。

专利这块也有新招。国内有高校在搞新电解质，导电能力差不多还避开了专利；还有企业用石墨烯解决电池“枝晶”问题。

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五、啥时候能量产？普通人该咋看？

现在半固态还在拿续航当噱头，但懂行的都知道，真正的革命在全固态。不过说实话，从设备到材料，每一步都是坑。前几天跟一个电池厂老板聊天，他说现在最怕的不是技术难，而是方向选错——要是押错了宝，上亿的研发费就打水漂了。

对咱们普通人来说，可能更关心啥时候能用上。按现在的进度，2028年全固态能不能量产不好说，但半固态估计会小批量装车。不过就算装上了，可能也就比现在的电池好一点，真正的突破还得看材料和设备啥时候能跟上。

最后说个有意思的现象：现在95%的市场还是传统电池，但所有人都在谈固态。这到底是技术焦虑，还是真的看到了未来？中国企业在这条路上，能不能绕过专利坎，走出自己的路子呢？