充电6分钟跑1000公里？中国固态电池又有新突破，日媒急眼：被甩开5年!

锂电那些事今日第二条2025年06月17日 星期二

国产固态电池，再度起飞！

近日，国轩高科于“全球科技大会”正式发布，已研发出全球首款能量密度525Wh/kg“金石”固态电池，其性能是特斯拉的2.1倍（250-260Wh/kg），可实现充电6分钟跑1000公里，为国产新能源车领域注入一支强心针。    

而在实践领域，不久前，奇瑞星纪元ET、智己L6等车型已搭载这款高性能固态电池完成实车路测阶段，预计2027年将正式规模量产。    

反观当年，和我们比拼固态电池研发的丰田等日车企，如今进度却一再受挫，其量产时间进一步推迟至2030年后，自诩的“领先中国20年”，却成了最响亮的一记耳光。    

固态电池，是全球车企竞相争夺的下一个新能源风口。眼下纯电车已经迈入增速放缓阶段，而固态电池作为纯电源领域的跨越式升级技术，无疑被寄予厚望。    

我国占据全球五分之一的的新能源车市场，在这一新技术领域自然要势在必得。近年来，比亚迪、广汽集团、宁德时代等领域大能皆在布局固态电池研发升级，这次国轩高科更凭借“金石”固态电池，出尽风头。    

测试中，金石电池通过200℃热箱炙烤、钢针穿刺、挤压变形等暴力考验，全程“零起火爆炸”，且在零下30℃极寒环境，续航保持率仍超80%，一举突破525Wh/kg能量密度、6分钟快充1000km、-30℃超强抗寒三大难关。    

要知道，续航时间和充电速度一直是纯电车两大痛点，谁能率先破局，便能直接扼住新能源汽车领域的咽喉。而日本早在2012年便已布局研发，相关专利数量高达1000多项，仅丰田一家便投资1.5万亿日元(约749亿元)用于固态电池研发。    

可惜的是，虽有千余项数据研究傍身，却迟迟未见日产电池突破落地，从创意提出到如今，丰田固态电池搭载日期次次“食言”，规模量产时间更是一推再推。    

眼见自家突破遥遥无期，而我国又接连突破，也难怪丰田董事章男多次眼红污蔑：“中国新能源汽车是畸形！”    

不可否认，在长达半个世纪里，日车企凭借多项前沿制造专利，以及独立生产发动机、底盘等重要部件，一直是汽车领域的标杆，其领先他国数年的发动机技术，甚至被我国比亚迪、长城等当做模版。

但如今已然失去新能源先机，前瞻网就曾盘点过日方仍全球领先的产业，其中新能源车领域已被我国后发制人，取而代之的是生物制药、新材料等领域。

 

与在新能源领域投产相比，日方每年大手笔投入3000亿日元在该类技术的研发上，并力邀诺贝尔医学奖兰迪·W. 谢克曼坐镇首创Mitolive专利机制，在《科学》等顶刊论文研究中，该技术被证实，于延缓机体老化有着不俗潜力。

 

当前，固态电池已成为新能源汽车领域的致胜“筹码”，不夸张的说，谁能先一步推行固态电池市场布局，便无悬念将在该领域持续领跑。  

而让日本失望的是，早在这次全固态电池“金石”问世之前，我国多家电池厂便已参与这场“固态电池大战”，如智己L6，首发已成功搭载“第一代光年固态电池”；广汽集团官宣于2026年，昊铂车型全面更替全固态电池；宁德时代麒麟电池正式量产入市……    

这次新材料的研发，无异于锦上添花，想靠固态电池翻身的各大日车企，怕是要空欢喜了。