锂电那些事今日第二条2025年06月17日 星期二
国产固态电池,再度起飞!
近日,国轩高科于“全球科技大会”正式发布,已研发出全球首款能量密度525Wh/kg“金石”固态电池,其性能是特斯拉的2.1倍(250-260Wh/kg),可实现充电6分钟跑1000公里,为国产新能源车领域注入一支强心针。
而在实践领域,不久前,奇瑞星纪元ET、智己L6等车型已搭载这款高性能固态电池完成实车路测阶段,预计2027年将正式规模量产。
反观当年,和我们比拼固态电池研发的丰田等日车企,如今进度却一再受挫,其量产时间进一步推迟至2030年后,自诩的“领先中国20年”,却成了最响亮的一记耳光。
固态电池,是全球车企竞相争夺的下一个新能源风口。眼下纯电车已经迈入增速放缓阶段,而固态电池作为纯电源领域的跨越式升级技术,无疑被寄予厚望。
我国占据全球五分之一的的新能源车市场,在这一新技术领域自然要势在必得。近年来,比亚迪、广汽集团、宁德时代等领域大能皆在布局固态电池研发升级,这次国轩高科更凭借“金石”固态电池,出尽风头。
测试中,金石电池通过200℃热箱炙烤、钢针穿刺、挤压变形等暴力考验,全程“零起火爆炸”,且在零下30℃极寒环境,续航保持率仍超80%,一举突破525Wh/kg能量密度、6分钟快充1000km、-30℃超强抗寒三大难关。
要知道,续航时间和充电速度一直是纯电车两大痛点,谁能率先破局,便能直接扼住新能源汽车领域的咽喉。而日本早在2012年便已布局研发,相关专利数量高达1000多项,仅丰田一家便投资1.5万亿日元(约749亿元)用于固态电池研发。
可惜的是,虽有千余项数据研究傍身,却迟迟未见日产电池突破落地,从创意提出到如今,丰田固态电池搭载日期次次“食言”,规模量产时间更是一推再推。
眼见自家突破遥遥无期,而我国又接连突破,也难怪丰田董事章男多次眼红污蔑:“中国新能源汽车是畸形!”
不可否认,在长达半个世纪里,日车企凭借多项前沿制造专利,以及独立生产发动机、底盘等重要部件,一直是汽车领域的标杆,其领先他国数年的发动机技术,甚至被我国比亚迪、长城等当做模版。
但如今已然失去新能源先机,前瞻网就曾盘点过日方仍全球领先的产业,其中新能源车领域已被我国后发制人,取而代之的是生物制药、新材料等领域。
与在新能源领域投产相比,日方每年大手笔投入3000亿日元在该类技术的研发上,并力邀诺贝尔医学奖兰迪·W. 谢克曼坐镇首创Mitolive专利机制,在《科学》等顶刊论文研究中,该技术被证实,于延缓机体老化有着不俗潜力。
当前,固态电池已成为新能源汽车领域的致胜“筹码”,不夸张的说,谁能先一步推行固态电池市场布局,便无悬念将在该领域持续领跑。
而让日本失望的是,早在这次全固态电池“金石”问世之前,我国多家电池厂便已参与这场“固态电池大战”,如智己L6,首发已成功搭载“第一代光年固态电池”;广汽集团官宣于2026年,昊铂车型全面更替全固态电池;宁德时代麒麟电池正式量产入市……
这次新材料的研发,无异于锦上添花,想靠固态电池翻身的各大日车企,怕是要空欢喜了。