【2025上海车展】起底汇川联合动力的那些“藏品”（完整版，建议收藏！）

槽内直冷技术

◽热负荷：相比传统油冷方案，持续热负荷由1800A²/mm³提升到6500A²/mm³，散热性能大幅提升

◽持续峰值比：由传统油冷方案的50%提升到80%，满足高车速、高持续性能场景需求

◽体积：相比传统油冷方案，槽内直冷电机体积降低30%，体积小、重量轻

◽功率密度：相比传统油冷方案，槽内直冷电机功率密度提升30%，小体积电机实现高性能输出

◽成本竞争力：同等性能下，槽内直冷电机整体用料更少，成本更优

◽关键挑战：采用发泡绝缘纸技术解决传统滴漆工艺引入的清洁度管控风险

氮化镓技术

◽相较于传统Si/SiC方案，功率密度提升30%，达4.8kW/L，节省整车以及总成布置空间

◽OBC满载平均效率超过96%，缩短充电时长，提高用车经济性

◽DCDC 工况效率高达97.09%@700W ，提升2%，节能环保

◽相较于传统Si/SiC方案，重量减少20% 

单级拓扑电源技术

◽相较于两级拓扑方案，减少约10%主功率器件数量，重量减少20% ，降本减重

◽无电解电容设计，寿命长，为V2L（车内、车外放电）、V2G等应用提供使用寿命保障

◽OBC满载平均效率超过95%，提高用车经济性

◽功率密度提升30%，模组功率密度＞4.8kW/L，节省整车以及总成布置空间

嵌入式晶圆技术

◽减少封装影响，缩短热阻路径，系统热阻降低20%

◽相较于TO247封装，Lg等效感量由7.24nH降低至0.901nH，有效改善驱动性能

◽助力开关频率提升，从而减小主功率器件、滤波器件体积

◽半桥、H桥集成化设计，相较于单管封装，生产工艺更简洁，功率密度更高

◽结合OBC、DCDC拓扑应用设计，拓扑契合度更高

◽Si、SiC、GaN封装归一，提升核心模组生产可制造性

高速行星排技术

◽与同扭矩平行轴齿轮系统相比，电驱体积减少20%

◽与同条件平行轴齿轮系统相比，总成效率提升0.2%

◽与平行轴齿轮系统相比，NVH表现更优，噪声表现降低3-5dB

◽减速器部分对倾角不敏感，可满足大角度润滑需求，提高电驱在不同车型的适配性

高速电驱总成

◽高速电机大功率设计，满足整车加速性和最高车速需求

◽高速“六相 ” 电机兼顾高低转速效率优化，百公里巡航电驱效率优化3%以上

◽电控电机双冗余设计，助力整车零安抛，车辆行驶更安全

◽三级减速，速比10~20可配置，满足1800~3600rpm轮边转速需求

◽智能电驱热管理系统，帮助整车优化高、低温能耗，提升整车续航

PA5T-极致效率总成

◽智能可变油冷技术：

① 双模比例阀组实现油路智能分域管理；

② 典型工况油泵能耗降低50%

◽集成式干式油底壳：

① 模块化集成设计，空间利用率提升63%；

② 集成浸没式油冷器和温控阀ByPass功能；

③ 多通道旋流快速回油结构，注油量减少30%

◽材料到系统全面升级：

① 电机：超薄硅钢片、超级铜线、高导热绝缘漆等；② 减速器：高效极护润滑油、低摩油封等，工况效率≥98%；

③ 电控：可变驱动参数、自研高效SIC、系统低杂感技术等；

④ 软算：宽域变载频、动态扭矩控制、最小纹波控制等

PD5A-乘用车第5代电机控制器

◽多种硬件合作模式，功率组件（功率模块、驱动板）、功率模组（功率模块、驱动板、控制板、母线电容、水道）、整机

◽多种软件合作模式，全部由汇川联合动力开发、全部由客户自主开发、客户只开发应用层或底层软件

◽功率模组系列化设计，400A/520A/620Arms（Si/SiC）@400V电压等级、320A（Si）/400A/500A/550Arms（SiC）@800V电压等级

最高效率＞99.7%（SiC），工况效率CLTC ≥99.3%（SiC）

◽谐波注入最高转速≥10000rpm，阶次噪声降低幅度≥15dB

◽具有谐振加热、堵转加热、行车加热功能

◽智能诊断，通过算法预测驱动系统以及整车相关的机械件、易损器件的老化程度及寿命情况

PD59-乘用车第5代双电机控制器

◽多配置灵活组合，集成双电机控制器，并可扩展集成OBC、DCDC、PDU和升压Boost（可升压到450V或800V）

◽极致尺寸，X相≤350mm，Y相≤210mm，且同尺寸同接口，兼容GM/TM低压(400V)/高压(800V)、Si/SiC的方案

◽最高效率GM＞99.0%，TM＞99.6%（SiC），工况效率TM≥99.3%（SiC），有效提高整车油电转换率

相比第四代产品，功率密度提升82%，最高＞46.5kW/L

◽相比第四代产品，体积降低45%，且扩展集成OBC和DCDC时长度和宽度尺寸不变

◽国产化率超过95%，保障了供应安全可控

PM53-乘用车第5代电机定转子

◽30000rpm碳纤维高速转子，峰值性能300kW/380Nm，OD180小外径电机实现高输出性能

6p54s-Xpin定子，绕组端部高度≤60mm，便于总成和整车结构布置

◽最高效率98.2%， CLTC工况效率 97.0%，节能高效

◽1m平均噪声62dB，静音舒适

◽定子槽内直冷，热负荷提升100%+，体积缩小30%，小型化、轻量化

◽高持续性能，持续峰值比达80%，满足高车速、高持续功率需求

◽兼容高低压、兼容PSM/ASM，满足不同动力性能车型需求

PC455-第4.5代11kW二合一电源总成

◽相较上一代产品，重量降低43%，降本减重

◽6.6kW、11kW结构兼容设计，支持动力总成多合一集成以及电池包集成，助力整车平台化

◽支持OBC与DCDC故障解耦，确保产品在各种使用环境中的安全可靠性

◽双向工作：支持V2G、V2H、V2L、V2V反向放电，丰富的交流放电应用

◽OBC满载平均效率94.5%，DCDC加权效率93.5%，提升用车经济性

◽高电磁兼容性设计，支持高至EMC Class5，提升整车EMC电磁兼容性

◽集成11kW OBC和3kW DCDC

PC415-第4.5代6.6kW二合一电源总成

◽6.6kW、11kW结构兼容设计，支持动力总成多合一集成以及电池包集成，助力整车平台化

◽OBC满载平均效率94.5%，DCDC加权效率93.5%，提升用车经济性

◽增加辅源故障解耦，支持OBC与DCDC故障解耦，确保产品在各种使用环境中的安全可靠性

◽双向工作：支持100%功率V2L、V2V反向放电，提升整车交流用电体验

◽高电磁兼容性设计：支持EMC Class3、Class4，提升整车EMC电磁兼容性

◽集成6.6kW OBC以及3kW DCDC

PA5X-乘用车小功率多合一总成

◽可维修性好：电源采用独立模组设计、OBC故障解耦

◽小型化设计：可满足相同整车包络空间替换原三合一总成

◽集成度高：全电集成（OBC/DCDC/PTC/ECP），可以降低整车EMC难度

◽轻量化设计：重量＜57kg，比同级别三合一轻5kg

◽性能覆盖范围：峰值功率100kW~135kW，轮端扭矩1850~2700Nm

◽灵活配置：OBC 3.3kW/6.6kW，Si/SiC兼容，支持功能安全，支持信息安全

PA5W-乘用车增程五合一总成

◽P3系统拖曳＜650W@轮端1000rpm，助力改善整车能耗

◽总成重量＜104kg，与上一代产品相比，重量减轻10%

◽Y向＜350mm，相比上一代降低10%，前舱布置更友好

◽静音舒适，对电机及齿轴方案进行针对性设计，噪声表现＜65dB

◽专利轴电方案设计，高电压下全生命周期无腐蚀

◽P1持续发电功率65kW、ASM P3 150kW/2500Nm、PSM P3 200kW/3000-3500Nm

◽灵活适配400V&800V电压平台，同步异步兼容，满足主/辅驱应用

LS32-2-轻型商用车第3代总成

◽一体壳设计：深度集成电机电控模组，小体积，重量轻，可方便直接集成在电驱桥上，助力整车降低整备质量，节约线束、支架、水管等成本

◽平台化设计：总成峰值功率110kW，峰值扭矩260Nm，电机转速至高16000rpm，可支持最高16速比减速器方案，针对N1 3.5T及以下车型动力性需求开发

◽效率高：高效区广泛，CLTC综合能效达93%以上，助力整车提升能耗竞争力指标，为用户节约充电费用

◽整机NVH性能优越，静音舒适，提升驾乘体验

LA4X-轻型商用车第4代域控多合一电源

◽对新能源轻型商用车高集成、快速迭代的要求进行

◽针对性设计,深度集成了OBC/DCDC模组、PDU及PTC控制。域控可根据整车架构选配集成VCU、BMS、TMS、HCU、EVCC等，支持软件联合开发

◽紧凑型设计：体积小，安装位置灵活，可根据不同车型需求布置在车头、车中或车尾，支持正装、吊装、倒装等多种安装形式，方便整车线束布置。

◽平台化设计：电源模组支持 6.6kW/11kW 选装，DCDC功率最高3kW，支持上装、超充、主驱预充、四驱、增程等多种复杂配电功能，支持PTC直接控制

核心模组拉通乘商平台，充电安全、效率高、可靠性高

◽全系标配信息安全，支持出口需求

LA4X-轻型商用车第4代动力总成

◽深度集成了电机、电控、减速器、OBC/DCDC模组、PDU及PTC控制，利用平台跨域融合技术，针对新能源轻型商用车前驱布置特点适应性开发

◽电驱模组支持峰值功率60~150kW选配，电源模组支持6.6kW/11kW OBC选配，配电支持快充、上装、PTC、AC等丰富配电功能

◽模块化的多合一集成技术路线，支持全高压集成，支持域控集成，标配信息安全，支持拓展EVCC、功能安全等组件

◽针对N1前驱车型车头短，布置空间紧凑等特点适应性开发，X向尺寸＜400mm给散热风扇与前围挡留出足够的安全间隙，电气和机械接口灵活调整适应整车布置，节省整车线束和支架成本

◽追求效率极限，各模组平台复用高效率设计方案，系统进行效率综合寻优设计，助力整车提升能耗竞争力指标，为用户节约充电费用

MA17-轻卡第1代混动七合一总成

◽两种后桥速比，4.11正常速比低油耗，4.875高速比的适配山区重载需求

◽能耗低：后桥4.11--7.81L/百公里（ 31.8kwh/百公里），后桥4.875--8.28L/百公里（ 34.3kwh/百公里），满载10T亏电油耗在10L/百公里左右

◽动力强： 4.5T车型0-50km/h加速5s，0-100km/h加速18s，爬坡度35-40%

◽低功耗：油泵切片需求设计及摸底，电子泵从300W降低到200W

◽采用平行轴单档DHT架构，集成了双电控、双电机、减速器、液控和离合器

◽通过串并联模式支持最大额定140KW，峰值轮边扭矩5000~10000Nm，满足轻卡不同吨位载重需求

LM39-5-客车、轻卡桥驱电机

◽高可靠：特殊密封工艺解决端子凝露，陶瓷球轴承、导电油封解决轴电流腐蚀问题

◽短轴矩：采用定子灌封工艺，满足功率和转矩的前提下轴距322mm ，灵活适配5-8T后桥

◽静音舒适：系统寻优设计，配合谐波注入软件，NVH≤78dB

◽额定功率高至100kW @540V ，峰值扭矩500Nm，转速12000rpm，满足7.5T轻卡长续航和8米客车桥驱方案的需求

HD46-重卡第4代六合一电机控制器

◽域控融合：通过芯片集成、模组化设计满足集成高压盒功能后可以原位置安装

◽高效率：标配SiC（支持SiC并联），工况效率提升3%以上

◽支持出口：标配信息安全，满足R85和R10，高盐雾设计满足880h交变测试

◽兼容性强：满足600V和800V电压平台，最高工作电压930V

◽超级快充：标配双枪1200A（选配双枪1400A）

◽智能半导体配电技术，支持小保险和接触器免维护和负载能耗监测与管理

◽峰值输出电流560A*2和900A（SiC并联）可选，满足中央驱动和桥驱的需求

HM47-重卡第4代电机

◽高性能： 8层发卡绕组、效率高满足双90%占比

◽短轴矩： OD270+10定子平台，轴向长度268mm，适用于电驱桥布置 

◽轻量化：峰值转速12000rpm，定转子双油路设计，功率密度提升35-40%，重量74Kg

◽静谧舒适：谐波小可以有效改善振动噪声，NVH低至80dB

◽兼容性强：产品系列化设计，满足600V和800V电压平台

◽额定功率200KW，峰值扭矩650Nm和750Nm可选，满足重卡和客车不同动力需求