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力学所(Institue of Mechanics, CAS)最新力学研究进展

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文一:

 

等几何卷积分层深度学习神经网络网络:具有多功能适应性的等距分析

摘要:

我们正在见证从软件1.0到2.0的快速转变。软件1.0专注于手动设计的算法,而软件2.0则利用数据和机器学习算法(或人工智能)实现优化、快速和准确的解决方案。在过去的几年里,我们一直在开发卷积层次深度学习神经网络人工智能(C-HiDeNN-AI),通过开放下一代基于神经网络的计算工具,可以同时训练数据和求解机械方程,从而实现工程软件2.0。本文主要研究用C-HiDeNN求解偏微分方程。尽管如此,相同的神经网络可以用于实验数据的训练和校准,这将在另一篇论文中讨论。本文提出了一种将C-HiDeNN理论与等几何分析(IGA)相结合的计算框架,称为卷积IGA(C-IGA)。C-IGA具有五个关键特征:(1)在不增加自由度的情况下,具有任意高阶的光滑性和收敛速度;(2) 克罗内克-德尔塔性质,其使得能够直接施加狄利克雷边界条件;(3) 自动和灵活的全局/局部网格自适应,具有内置的长度比例控制和可调节的径向基函数;(4) 处理不规则网格和三角形/四面体元素的能力;以及(5)GPU实现,其以与有限元法(FEM)一样快的速度加速程序。在数学上,我们证明了IGA和C-IGA映射是等价的,并且通过采用特殊的设计和修改的锚作为节点,C-IGA退化为IGA。我们通过几个1D、2D和3D数值例子展示了C-IGA的精度、收敛速度、网格自适应性和性能。讨论了C-IGA从拓扑优化到多GPU编程产品制造的未来应用。

 

图:用于工程软件的卷积分层深度学习神经网络人工智能系统的组成部分2.0。右侧的放大图显示了 HiDeNN 解算器的演变过程和主要特征

 

图:主域和物理域之间的二维 C-HiDeNN 等参数映射。

 

图:针对一维科学问题的 C-HiDeNN 神经网络结构

 

图:三维环形表面等几何分析(IGA)概述

文二:

 

BB 模型的建立及纵波在节理岩体中传播的 CDEM 研究

摘要:

本文介绍了一种先进的有限元与离散元耦合方法,称为连续不连续元法(CDEM)。在本研究中,将节理非线性变形的Barton Bandis模型(BB模型)引入到CDEM中,以研究应力波在节理岩体中的传播。本文详细介绍了BB模型的发展过程。然后,利用所建立的模型模拟了应力波在节理岩体中传播的几种典型情况,揭示了应力波在节理岩体的传播原理。研究结果表明,CDEM的模拟结果与实验和理论结果具有良好的一致性。这证实了CDEM准确有效地模拟节理岩体中应力波传播的能力,从而扩大了CDEM的适用性。该研究为进一步理解和分析节理岩体中的应力波传播问题提供了有力的支持。

 

图:CDEM原理图

 

图:BB本构模型在GDEM中的实现过程。

 

图:具有一组平行接头(不按比例)的数值模型示意图。

文三:

 

三维编织复合材料结构在热-机械载荷作用下的优化设计

摘要:

在这项工作中,提出了一种新的优化方法来追求在热机械载荷下的高性能三维编织复合材料结构,该方法同时优化了结构拓扑和编织参数。为了在计算成本不高的情况下实现这种设计,我们将优化方法分解为在线和在线两个阶段。在中间阶段,建立了由fber体积分数和编织角两个编织参数控制的参数化几何模型来表征复合材料的微观结构。随后,应用基于能量的均匀化方法计算了复合材料的等效性能,包括弹性张量、热导率张量和热膨胀系数。建立了基于径向基网络的代理模型,将编织参数映射到等效材料特性。在线阶段,将代理模型集成到材料特性的有理逼近中,建立结构拓扑和编织参数的系统设计方案。考虑到可制造性,将所提出的方法与加劲肋布局设计相结合,以获得易于制造的编织复合材料结构。最后,通过几个算例验证了所提优化方法的有效性,表明编织参数对复合材料结构设计和性能有着重要的影响。

 

图:三维虚拟编织性能(Li et al。2010) ; RVE 的拓扑结构; 六角形编织纱的纱级 RVE 的几何模型; 编织纱的纤维级 RVE 的几何模型

 

图:EBHM图解

 

图:带有不同编织参数的纱线尺度和光纤尺度的微观结构

 

图:优化设计,无热负荷。a收敛曲线。b优化材料布局。c在纱线和纤维尺度上优化微观结构

 

图:热弹性分析

文四:

 

自由表面流体流动的更新拉格朗日粒子流体动力学(ULPH)模型

摘要:

在这项工作中,我们开发了一种准确稳定的更新拉格朗日粒子流体动力学(ULPH)模型来模拟复杂的自由表面流体流动。ULPH利用其作为拉格朗日粒子方法的固有特性,在模拟自由表面流方面具有天然的优势。然而,与其他无网格方法类似,在显式数值格式中求解Navier–Stokes方程时,ULPH会受到数值不稳定性和非物理压力波动的影响。在ULPH方法的框架内,提出了几种创新的强化处理技术,并与之前开发的其他方法相结合,建立了ULPH单相流模型。这些技术的主要新颖之处在于,受δ-SPH的启发,推导了连续介质方程中的密度扩散项,以消除压力振荡,并提出了一种新的自由表面搜索算法来确定自由表面上的粒子及其法向量。ULPH是一个非局部流体动力学模型,它实际上是流体力学中周动力学的原型。考虑到自由表面流体流动的性质,我们战略性地对位于自由表面区域附近的粒子的形状张量进行对角化和重整化,以提高计算的数值稳定性。模拟了几个复杂的自由表面流基准实例,证实了强化处理技术可以有效地捕捉表面流演变的细节,并保持长期稳定性。此外,对结果的定性和定量分析表明,所提出的ULPH表面流模型对于模拟复杂的自由表面流体流动是高度准确和稳定的。

 

图:自由表面附近粒子和自由表面上定义的伞形区域的示意图

 

图:不同时间二维溃坝自由面搜索结果(左列)和自由面区域(右列)的法向量

 

图:在保守力场作用下振荡液滴的第二周期内的压力场演变

 

图:三维溃坝的演变及压力场分布

文五:

 

一种新的基于连续-非连续单元法的三维水力压裂模型

摘要:

基于连续介质-非连续介质单元法(CDEM) ,提出了一个能同时考虑连续介质场、裂隙开口、孔隙渗流场和裂隙渗流场的三维水力压裂模型。该模型采用 CDEM 方法计算连续介质场和裂缝张开度,采用有限体积法计算渗流场,其中孔隙渗流符合达西定律,裂缝渗流符合三次拥有属性。通过与四种解析解和一种实验现象的对比分析,准确地预测了断裂形态,捕捉了孔隙弹性应力。此外,单孔圆盘模型的计算结果表明,该模型不仅可以描述岩石基质裂隙和孔隙中的流体压力分布,而且可以追踪流体驱动的裂隙的萌生、扩展和交叉。

 

图:CDEM原理图

 

图:CDEM–HF3D的耦合思想。

 

图:固体-孔隙渗流耦合算法的流程图。

 

图:水力裂缝形态的演变。

来源:STEM与计算机方法
断裂复合材料非线性拓扑优化离散元理论自动驾驶材料数字孪生控制数控
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首次发布时间:2025-11-01
最近编辑:15小时前
江野
博士 等春风得意,等时间嘉许。
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BIM技术在隧道与地下空间技术中的应用

文一: BIM、机器学习和计算机视觉技术在地下工程中的应用现状与展望摘要:建筑、工程和建筑(AEC)行业正在经历一场由蓬勃发展的数字化和自动化驱动的技术革命。信息技术和计算机科学研究领域的进展,如建筑信息建模(BIM)、机器学习和计算机视觉,因其有用的应用而越来越受到关注。与此同时,人口驱动的地下发展加快,数字化转型成为战略当务之急。城市地下框架结构是宝贵的资产,因此需要有效的规划、建设和维护。BIM、机器学习和计算机视觉在地下施工中的应用,在提高地下施工过程和子系统的可视性和可靠性的同时,代表了其在地上施工中的不同机遇和挑战。因此,本文旨在介绍BIM、机器学习、计算机视觉及其相关技术的最新发展和未来趋势,以促进隧道施工和地下施工的数字化转型。第1节介绍了采用这些技术的全球需求。第2节介绍了相关的术语、标准和基本原理。第3节回顾了传统隧道施工和机械化隧道施工中的BIM,并强调了将三维地质建模和地理信息系统(GIS)数据库与BIM相结合的重要性。第4节考察了机器学习和计算机视觉在地下施工不同阶段的关键应用。第5节讨论了利用这些新兴技术在整个地下项目生命周期内升级数字化、自动化和信息集成的现有研究的挑战和前景。第6节总结了当前的发展状况、确定的差距和未来的方向。 图:(a) BIM成熟度水平;(b)模拟和数字信息成熟度阶段的观点。 图:(a)由 CityGML 定义的五个 LoD 区分了三维城市模型的图形和非图形特征,从二维和半维数字地面模型(dTM)的最粗糙表示到具有详细的外部和内部结构的高分辨率建筑模型。以及(b) IFC (左)和 CityGML (右)中建筑物层的几何表示。 图:(a) 典型CNN的示意图,例如隧道的分割,以及(b)用于3D形状识别的多视图CNN。 图:开发了一个基于GIS的智能工程地质系统,用于城市地下资源评价。 图:基于web的三维地理数据建模和管理系统(GeM2S)的工作流程。它包括9个步骤,从收集、处理和评估地理数据开始(步骤1-3),然后建立一系列包含web GIS和3D地理模型的协作管理工具(步骤4-7),并逐步发展到在线应用程序,将这些工具应用于新加坡的城市再开发总体规划和土地交通项目(步骤8-9)。 图:3D图像和点分割:(a)由RGB-D扫描到3D表面重建和分割到实例级语义标记和CAD模型对齐组成的框架概述。(b)一个名为SegCloud的基于体素的语义分割框架,其中原始点云通过三维FCNN(完全CNN)与三线性插值和三维FC-CRF(三维完全连接条件随机场)相结合进行体素化和处理。文二: 地铁车站多层建筑信息模型:互操作性和从设计到设计的增强摘要:地下地铁站作为缓解过度拥挤的城市表面交通拥堵的重要大型基础设施,应进行彻底的设计、建设和维护。建筑信息建模(BIM)越来越多地用于项目设计创作、施工监控和运营管理,以促进数字工程的发展。运用数值模拟技术进行岩土工程设计是地下工程建设不可或缺的过程。这些采用异构应用程序的跨学科流程尚未以有效的方式进行协调,因此改进的互操作性可以简化流程并优化工程设计。本文提出了对开放式BIM数据交换的主要标准——工业基础类(IFC)的扩展,以促进BIM在地下基础设施设计、施工和管理中的广泛应用。然后,引入了多细节层次(LOD)地铁站BIM模型,以表示不同应用场景所需的不同几何和语义层次的信息。最后,我们提出了一种以启发式技术为基础的工作流程,作为一种中间解决方案,以增强BIM创作工具和岩土工程分析数值建模程序之间的互操作性,并以墨尔本国家图书馆站为例说明了该工作流程。所提出的工作流程提供了一种自动化的、无错误的、从设计到设计的解决方案,因此能够在岩土建模软件采用IFC之前有效地探索设计方案和进行施工优化。 图:(a)地下地铁站的全尺寸三维模型;(b) 三眼洞、支洞和分段衬砌的放大图;(c) 带有注释的特征支撑系统的三眼洞穴示意图;(d) 捕获施工中的三眼洞,安装中心柱支撑中拱 图:面向设计的地质力学分析过程图。 图:拟议工作流程和相关流程的框架。 图:以交换协议为基础的信息建模与数值建模之间的数据交换流概述。 图:地理环境下的沉降可视化: (a)兴趣地区(Nearmap 制作的影像地图) ; (b)基于国家图书馆站台洞穴的设计原型和沉降可视化模型(显示三个地表沉降监测点并在其相对位置作标记) ; (c)三个地表监测点在施工阶段的沉降监测结果; 以及(d)垂直于三眼洞穴的切割平面的变形可视化。文三: 集成预制站内含碳评估和建设可行性的框架摘要:随着地下越来越多地用于容纳基础设施和交通网络,项目整个生命周期的建设可持续性越来越受到关注。具体而言,为了实现脱碳目标,在早期设计和施工阶段有两种策略:优化材料使用和使用低碳材料进行设计,以实现智能建筑;利用低碳建筑技术,最大限度地减少浪费,以提高建筑效率。考虑环境影响和施工可行性的综合解决方案变得越来越重要。本文结合了建筑信息建模(BIM)来评估温室气体(GHG)排放和建筑实用性,同时实现设计调整。实现了一种具有可变几何形状的地下车站自适应设计的解决方案,该解决方案共同探索了碳核算和建筑可行性。在新兴的现代设计和模块化施工方法下,开发了一个多细节层次(多LoD)预制站来验证所提出的框架。我们专注于根据EN 15978:2011计算预制站在产品和施工阶段的内含碳。然后,通过可视化编程在BIM中进行数据/参数分配和处理,实现模型中所有元素的自动数量提取。通过五个固定宽度的参数自适应来比较成分对碳排放的贡献比例。改变钢筋比例对碳足迹的影响最大。进一步评估了两个用例的建设可行性,并调查了大规模地铁网络扩展集成解决方案的有益潜力。第一个案例验证了多LoD BIM模型与已知地面条件下施工阶段车站的数值建模之间的互操作性。第二个案例展示了基于BIM的现场施工模拟,并为规划地铁线路上的一个车站选择了碳解决方案。本文探讨了信息建模的实施,并增强了可持续地下基础设施规划和建设的互操作性。 图:地铁站数字化、功能和可持续发展的数字化双功能框架。 图:典型TBM隧道、采空站和预制站的支护/结构的多LoD模型。 图:采用 EN15978:2011的预制站整个生命周期的“从摇篮到坟墓”评估模块。 图:A1-A5体现了五个参数模型(I、II、III、IV和V)的组件的碳和比例贡献(饼图的颜色与组件标记相对应),固定总宽度为25m。I、II,III,IV和V是随着总高度、衬砌厚度、内部适用性和钢筋比等参数的变化而变化的设计。对于每个比较对,改变后的参数被放置在不同的设计之间。 图:基于BIM的SRL项目拟建莫纳什站可行性分析:(a)施工前的项目现场;(b) 项目现场施工前的BIM模型;(c) 步骤1-8显示了车站施工的现场准备,步骤9-12显示了预制车站组装的主要活动,(d)施工后现场的BIM模型;(e) 具有代表性地质单元的预制站剖面图文四: 基于I-BIM的传统隧道开挖岩土工程和数值建模方法摘要:最近,建筑信息建模(BIM)设计方法已进入基础设施领域,赋予I-BIM生命,即基础设施的BIM,包括隧道等岩土地下工程。在这个框架中,本文展示了基于BIM的地下线路设计方法在岩土工程领域的应用。这是一条采用传统方法开挖的隧道,目前正在施工中。该项目在中央BIM模型中定义了一个详细的隧道结构模型,该模型与地质岩土信息相结合,用于定义底土三维模型。一旦完全定义了所研究隧道段的BIM模型,就将其导入有限元模型中进行变形分析。因此,利用BIM到FEM到BIM的互操作性来验证BIM方法在岩土基础设施应用领域的成熟度。最后,BIM第四维度(4D)也在中心模型中实现,用于隧道开挖过程的时间管理,与数值模型同步。本工作中提出的基于BIM的程序可以被视为隧道I-BIM技术文献中的一个案例研究,证明了其局限性和优势:I)基础设施领域尚未实现高水平的BIM成熟度;ii)BIM到FEM的互操作性似乎并不完全有效,许多操作仍然需要手动干预;iii)FEM到BIM的互操作性将所有岩土工程选择和假设带回中央BIM模型,将模型连接到一个连续的互操作电路中;iv)民用基础设施设计的一个重要部分是解决岩土问题,因此,将地面条件和岩土数据纳入BIM模型可以提高模型的质量和实用性,不仅在设计阶段,而且在基础设施的施工和生命周期管理期间,作为决策过程的支持,尤其是在城市环境中。 图:那不勒斯地铁1号线和6号线 图:gINT OpenRail Designer工具输出:底土数字地形模型:(a)地形和(b)地层学。 图:Bentley OpenRail设计师:完整隧道的3D模型。 图:SyncroPro:铁路隧道施工过程的4D模型。文五: 基于 BIM 的公用隧道运营维护框架摘要:地下公用工程隧道对于人口密度和建筑数量都很高的城市地区至关重要,因为它们可以极大地提高土地资源的利用率。然而,由于缺乏有效的信息技术来促进公用工程隧道的运营和维护,此类地下隧道的运营与维护是乏味和具有挑战性的。尽管建筑信息建模(BIM)技术被认为可以提供一种改变游戏规则的解决方案,以应对AEC行业中遇到的挑战,但在现有文献中,很少探索使用BIM高效运营和管理公用设施。为了解决这一差距,本研究提出了一种新的框架,以在BIM的支持下促进公用工程隧道的可持续运营和维护。具体来说,该框架包括三个模块,即BIM模型、运维数据库和监控系统。本文详细描述了所提出的框架的每个组件,以及初步的用户界面设计。给出了一个实施实例,对所提出的框架进行了验证。初步结果表明,所提出的框架在促进公用工程隧道的信息集成和通信方面是可行的。本研究提出了一个通用的BIM框架,用于公用工程隧道的可持续运营和维护,并正式化了数据要求以及公用工程隧道运营和维护的管理工作流程,从而为知识的主体做出了贡献。 图:文献分析维恩图。 图:基于BIM的设施运维管理系统的系统架构。 图:信息可视化框架。来源:STEM与计算机方法

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