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前方高能!世界最强军用航空发动机,单台最大推力达22吨(附视频)

1月前浏览2949

   
   
   
   

本文摘要:(由ai生成)

本文介绍了航空发动机的重要性、分类、制造技术和发展历程。航空发动机作为飞机的心脏,是航空领域的核心装备之一,其制造技术被少数国家垄断。中国在航空发动机领域也取得了一定的成绩,但与世界先进水平相比仍有差距。未来,中国需要在航空发动机的研发、制造和维护等方面不断努力,提高自主创新能力,才能在国际航空市场上占据一席之地。


航空发动机作为飞机的心脏,被誉为“工业之花”,作为航空领域的核心装备之一,航空发动机是装备制造业的尖端,也是一个国家科技水平和经济实力的综合体现,军用航空发动机更是战略空军的基石,想要在战斗机的性能上能够有所突破,发动机一定是最重要的一环,但航空发动机结构复杂喷气式发动机时代,航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机,按照类型可分为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机。目前,涡扇发动机凭借着其优秀性能在军民两用市场得到广泛应用。在世界范围内,掌握一流涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的垄断行业

简单来说,航空发动机就是航空器的动力装置,是航空器的“心脏”,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现航空发动机的研制是航空产业链中的核心环节。航空发动机不仅是飞机的动力,也是航空技术发展的动力。人类在航空领域的每一次重大突破,无不与航空动力技术的进步相关;飞机的需求和发展又促使发动机向更高水平迈进,二者相得益彰。在研发、制造基地上,西南片区承担着我国中等推力航空发动机的研发、批产任务。担任总师单位的是中国航发贵阳所,担任发动机批产厂的是中国航发黎阳公司,这些对于中国军迷来说也算是常识了。中国航空发动机和中国航空工业一样,同样是南北双雄,北方的沈阳所和黎明厂,南方的成都所、贵阳所和黎阳厂,承担了小涵道比中等推力和大推力涡扇发动机的研发和批产任务。
航空发动机需要在高温、高压、高转速和高负载的特殊环境中长期反复工作,其对设计、加工及制造能力都有极高要求,因此具有研制周期长,技术难度大,耗费资金多等特点。航空发动机行业的发展水平是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现,也是国家安全和大国地位的重要战略保障。

自上世纪60年代起,美国就保持了在这一领域的领先地位,例如F22战机在动力上,使用的是两台普惠F119加力发动机,单台最大推力18吨,推重比超过10,并且喷嘴做成了二维向量的喷嘴,通过这款发动机输出的动力,能把这款空重20吨的战斗机推到2.25马赫的最高速度,F-35隐身战机则装备了全球最强的普惠F135发动机,推力能够达到19吨。
 
 
美国通用电气的F404发动机(配装F/A-18C/D和JAS-39等)、法国赛峰的M88-2型发动机(配装阵风-F3)、英国罗罗的RB-199发动机(配装狂风IDS/ADV),三款发动机的加力推力在6000千克到8000千克之间;而苏联克里莫夫RD-33推力要比北约的这几款中推略高,超过8000千克。当然在我们知道的航发划代上,RD-33、WSX3、RB-199和F404属于三代中推,M88-2则属于三代半中推。紧随其后的是第四代中推,比较经典的型号:比如通用电气的F414发动机(配装F/A-18E/F)、英国罗罗的EJ-200发动机(配装EF-2000)、法国赛峰的M88-3发动机。

英国罗罗的SPEY MK202,法国斯奈克玛的M53,我们自己的FWS-9型发动机。这三款发动机虽然在全加力推力上都在8000千克级,理论上属于中推发动机范畴,但是由于研制时间较早(FWS-9是仿制的SPEY MK202),是上世纪六七十年代的原始设计。因此推重比性能不出色,推重比普遍在5.5到6.5一级,相比第三代中推航发差别太大,不具备技术讨论的意义。

2018年3月,普惠公司对外宣布,对F-35战机装备的F135涡扇发动机进行了再次升级,使得F135涡扇发动机的最大推力达到了22吨,同时耗油量有进一步降低,这也是世界上第一款推力能够突破20吨的战斗机发动机。

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来源:两机动力先行
隐身通用航空理论电气
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首次发布时间:2024-05-16
最近编辑:1月前
两机动力先行
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