热点关注·热塑性碳纤维复合材料：国内碳纤维的新起点
本文摘要：（由ai生成）
热塑性碳纤维增强复合材料具有密度低、强度高、耐腐蚀等优点，尤其适合现代化大生产。尽管国内发展迟缓，但市场需求推动其研发与应用。热塑性碳纤维复合材料在性能、成本和生产效率上超越热固性材料，特别是在航空、汽车等领域具有潜力。尽管目前市场份额小，但随着技术进步，预计未来市场对热塑性碳纤维复合材料的需求将大幅增长。
热塑性碳纤维增强复合材料除了在密度低、比强度、比刚度、耐腐蚀、可设计性等方面与热固性碳纤维增强复合材料具有同等优势外，更具有预浸料无限存储期、生产效率高、废料可再生利用等特殊优势，更适合于现代化工业大生产的高要求。
从1983年英国ICI公司首次开发出高性能热塑性碳纤维增强聚醚醚酮复合材料开始，时至今日已有三十多年。虽然热固性碳纤维复合材料的应用种类和市场在不断扩大，但是国内的热塑性碳纤维复合材料发展却过于迟缓。这不仅是因为我们刚刚打破了国外对碳纤维生产技术的封锁，普通的热固性碳纤维复合材料的应用仍处于发展阶段，更因为热塑性碳纤维复合材料的预浸料生产技术和制造工艺要求都比较高，一般的碳纤维下游企业尚未有能力或者不敢贸然涉入。
相对于热塑性碳纤维复合材料，热固性碳纤维复合材料因为积淀了一定的经验，并顺应需求衍生出一系列不同的复合材料体系。可以说，从预浸料供应到生产设备，再到应用市场都已经相对成熟。而热塑性碳纤维复合材料从生产设备到制造工艺都没有现成的储备可以利用，一切都要自己从头摸索。虽然障碍重重，但是市场对热塑性碳纤维复合材料的客观需求促使国内企业放眼未来，积极开展热塑性碳纤维复合材料的开发和利用。开展针对热塑性碳纤维发研发项目，在多年的热固性碳纤维复合材料的应用基础上，向着高性能热塑性碳纤维复合材料勇敢地迈出了前进的步伐。热固性碳纤维复合材料无论是性能方面还是成本和生产效率方面都不能完全满足市场的需求。例如，航空产品结构件需要较高的损伤容限，环氧树脂等热固性树脂基体的许用应变值（GIC值)很低，要有效减轻结构重量，充分发挥出复合材料的优越性，许用应变值必须得到大幅度提高。
高性能的热塑性树脂如聚醚醚酮的GIC值约为环氧树脂的十倍，而且热塑性树脂对碳纤维有更好的粘附性，本身的吸湿性更低，耐高温性更好。因而，碳纤维增强的peek复合材料不仅被飞机用作结构材料，更被广泛用于骨外科固定支架等医疗器械中。目前，热塑性碳纤维复合材料的应用市场主要在航天航空、汽车、工业制造、医疗器械等领域，对整个复合材料市场来说占有份额还非常小，大规模应用的局面尚未形成。但是从长期的角度看，随着热塑性碳纤维复合材料在成型工艺和应用技术方面的不断提升，市场对热塑性碳纤维复合材料的需求将远远超过热固性碳纤维复合材料。特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络，发布的目的在于传递更多信息及分享，并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。版权归原作者所有，任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议，请第一时间联系我们，我们会及时修改或删除。
广告免责声明:为了公 众号稳定发展，本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台，对广告内容的真实性或有效性不做评价，请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关，特此声明。
