热点关注·波音787梦想客机更多制造缺陷被揭露，包括碳纤维复合材料制造过程中污染

本文摘要：（由ai生成）

美国FAA的内部备忘录显示，波音787梦想客机因新的制造缺陷问题而扩大了问题范围，主要涉及碳纤维复合材料污染导致的结构担忧。日本三菱重工在制造机翼时发现的污染，可能削弱部件粘合强度，影响飞行安全。波音表示，服役中的飞机可在维修中检查和返工，而未交付飞机的检查发现了更多制造不符规范的问题。波音没有每架飞机的详细配置数据，无法确定哪些飞机受影响，这可能进一步推迟787的交付并增加成本。

近日根据西雅图时报记者Dominic Gates发布的文章显示，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）出示了一份内部备忘录，该备忘录指出随着波音工程师拆开飞机并发现新的或更普遍的问题，787梦想客机制造缺陷的数量正在扩大。

美国FAA的备忘录于上周一在内部传阅，并经《西雅图时报》审查。该备忘录指出，在制造787机翼、机身和机尾的大型结构时，由于碳纤维复合材料受到污染，先前未报告的缺陷引起了新的担忧。备忘录还详细说明了在整个飞机结构中发现的超差小间隙：在大机身部分的连接处，在前压力舱壁处，以及在乘客和货舱门周围的结构中。

2020 年 12 月，一架新的波音 787 梦想飞机停在埃弗雷特的潘恩机场。由于制造问题，787 的交付已基本停止一年多

复合材料污染  

FAA内部备忘录指出今年年初，波音公司向FAA报告说，日本三菱重工公司（Mitsubishi Heavy Industries）在制造飞机碳纤维复合材料机翼时发现复合材料受到污染。由于复合材料受到污染，因此当两个复合材料部件用粘合剂粘合在一起时，如当加强杆粘结到机翼蒙皮内侧时，可能会削弱两者的粘合。

在复合材料的制造过程中，通常会将浸渍有环氧树脂的碳纤维带铺设在模具上，然后在高压烘箱（称为高压釜）中硬化。在复合材料加工时周围放置袋子以产生真空，并且可以在复合材料和模具之间放置薄板以便于从高压釜中取出。造成污染的原因是一些袋装和释放材料含有聚四氟乙烯——通常被称为特氟龙。

PTFE使用完在去除后留下残留物，不符合波音公司的制造规范。由波音公司进行的初步试验（已于4月向美国联邦航空局报告）显示了积极的结果：尽管粘结强度降低，但仍在设计限值内。

然而，这份备忘录包括上个月底的最新更新，波音公司在备忘录中告诉美国FAA，其他主要供应商也发现了同样的污染，不仅影响机翼，还影响机身和尾部。此外，对小块复合材料的进一步试验表明，在某些情况下，受污染零件之间的粘结强度低于允许的设计极限。

其他不利影响

FAA备忘录列出了影响全球目前在役飞机的安全状况，指出这些微小的间隙缺陷存在于1000多架梦幻客机中。这些不被认为会带来直接的安全问题，但可能导致机身过早老化。

波音公司一位发言人周五表示：“我们正在对未交付的飞机进行机头到机尾的检查，我们发现了制造不符合工程规范的地方。”。“这些问题都不是直接的飞行安全问题。”这位发言人说，目前正在服役的飞机可以在以后的例行维修中进行检查和返工。

然而，使过程复杂化的是，美国FAA备忘录指出，波音没有每架飞机的详细配置数据，无法知道哪些飞机可能存在缺陷。目前尚不清楚，如果能够提供能够满足联邦航空局要求的修复方案，是否会进一步推迟787次交付的恢复到明年。这样的延迟可能会增加787计划重返正轨的总成本，超过波音此前10亿美元的预估，并有可能在第四季度进行会计注销。

 碳纤维复合材料缺陷历史

早在2020年12月，在对新生产的波音787客机检查时便发现了碳纤维复合材料造成的缺陷问题。根据波音发言人称，787的碳纤维复合材料机身表面存在一些缺陷，这些缺陷令机身没有达到应有的光滑度。这些区域会在机身各部分连接的地方产生微小的缝隙，可能导致过早的结构疲劳，并需要大范围的维修。

虽然当时波音工程师和美国航空安全监管机构都认为，新发现的问题不会立即造成安全隐患。但相关负责人指出这一新问题可能会加剧美国航空管理局对787客机生产保障措施的审查。而在今年最新一项审查中再度发现了碳纤维复合材料污染等问题。

来源：碳纤维及其复合材料技术

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