隧道塌方救援行动---多方案并行工作 (11.19)
2023年11月12日，印度一个正在建设的公路隧道(Uttarakhand Tunnel)发生坍塌，塌方段距离隧道口约270m处，塌方长度大约60m，导致41名工人困在隧道内，但直至目前尚未发生人员死亡，基本的饮食、药物和氧气通过直径15cm的管道输送到被困人员的位置。该隧道全长4.5km，塌方地点距Silkyara入口270m，塌方段的长度大约60m，如下图所示。
从下图可以看出，隧道距离山顶的最大高度为156m，按照比例估算，塌方段距地表的高度约为最大高度的1/3，即52m左右。可能是由于山区钻机很难安置再加上滑坡的原因，他们没有使用垂直打钻的方法进行救援【矿难回顾: 智利圣何塞(San Jose)铜金多金属矿救援钻探计划；山东栖霞金矿事故一周年随想】。
方案A: 显然，最直接的救援方法就是用挖掘机把落石清理出来，他们最初确实试过了这种方法，但由于岩体破碎程度太大，清理了21m后隧道又发生了塌方，变成了14m，因此放弃了这种方案。方案B: 方案A遇挫后，救援队启动了水平钻进的无开挖(Trenchless)方案，计划是随钻进安装80cm~90cm的钢管，每根钢管的长度为6m，把这些钢管焊接起来做成一个通道，管道内放入类似带有滑轮的装置，当全部贯通后，工人坐上这个装置然后拉出来。计划很好，但由于岩石的持续塌落以及关键的重型钻机反复出现故障，导致为期一周的救援工作已经放缓。最初使用的钻机钻进速度比较慢，而且最大钻探长度据说只能达到45m, 新运来的美国制造的钻机钻进速度理论上可达每小时 5 m，不过钻机进场后的进展并不顺利。迄今为止还停留在11月17日的24m，大约还需钻进36m才能贯通，钻探遇到了瓶颈，再往前推进变得困难重重。
方案C: 因此，救援人员目前正在探索其他进入隧道的可能性，包括从山顶垂直钻探。如前所述，估算的深度大约为52m，如果有条件放置钻机的话，垂直钻探的进度比水平钻探的进度要快得多，他们最初就应该想到这个方案。不过，比较担心的是他们下套管的能力，如果下不去套管，钻进不会非常顺利。
大多数山区隧道的塌方原因基本相同，无需调查也能大致猜想出来。首先是岩体的节理比较发育，遇到了破碎带，其次是隧道穿过了断层，而地下水的作用加剧了岩体强度的弱化。据报道，隧道段上方发生了滑坡。
(1) 一个直径未15cm的输送管道已经插入了42m，还剩下18m未贯通，一旦这个管道贯通，就可以输送更多食物和药品等维持生命的物质。(2) 正在计划在主隧道两侧开挖两条平行的隧道，救援队的想法是如果主隧道进不去，从两侧开挖迂回进入，这个想法是好的，不过，如果同时开挖两侧，势必会引起围岩的扰动，控制不好的话，将会引起隧道新的塌方。
(3) 在山顶钻探垂直竖井的方案也在进行中，目前已经确定了钻探地点，救援对和军队正在清除道路，以便钻机能顺利到达指定位置。原来我以为钻探的是大直径竖井用于提升人员，今天才证实计划钻的是直径15cm的钻孔，用来向工人输送物资。(4) 将继续努力水平钻探 Silkyara 一侧堵塞隧道的碎石，还将开始从 Barkot 一侧钻探一条小隧道，距离为483m。星期五晚上(11月17日)，隧道围岩发出断裂的声音，这导致隧道内的被困人员产生了恐慌，担心隧道顶板冒落，这也是目前不敢再水平钻进的原因之一。
政府已经联系了泰国专家，他们曾在 2018 年帮助营救了一支被困在泰国洞穴中的青年足球队。此外，他们还联系了挪威岩土工程研究所(NGI)，以寻求可能的帮助。
很早以前，史泰龙拍过一个很励志的电影，讲述一个隧道内发生火灾后带领大家从隧道顶部爬出的故事，当然这在现实中是根本不可能发生的事情，即使地下矿发生事故后，人员能从天井爬出来的案例也微乎其微。
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