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与悬置有关的振动和噪声问题及其发生机理

吕老师

1年前浏览3405

悬置系统是动力总成隔振系统，由动力总成、悬置弹性元件和悬置支架等组成。在汽车行驶过程中，悬置系统设计的优劣可能会导致各种振动和噪声问题，影响驾驶体验和乘坐舒适度。下面将介绍一些常见的悬置问题及其解决方法。

一、怠速振动（Idle shake)

怠速振动是指发动机在怠速时引起的振动问题。这是由于发动机绕曲轴的微小摆动引起的车身弯曲振动，进而导致方向盘和地板的振动。

解决方法：

1、降低悬置刚度。

2、增加动力吸振器。

3、避免与车身弯曲振动模态频率相同的振动。

4、利用散热器模块作为动力吸振器。

二、Tip in/tip out振动

Tip in/tip out振动是指在急加速或急减速时发动机的摇动引起的车身振动。对于前置后驱车型，由于发动机、变速器和传动系统是一体的，晃动会更加严重。

解决方法：

1、增加悬置系统的刚度，减少振动。

2、设计非线性刚度曲线以抑制振动。

三、发动机上下颤动

发动机上下颤动是指在不同路面条件下发动机产生的上下颤动。粗糙路面会导致簧下振动，光滑路面会导致轮胎不平衡引起的簧下振动。这两种情况下的簧下振动与发动机悬置系统发生共振，从而引起车身振动。

解决方法：

1、增加悬置系统的刚度，减少振动。

2、设计合适的非线性刚度曲线以抑制振动。

四、动力总成颠簸（Engine Shake）

动力总成颠簸是指当动力总成的振动模态与悬架的频率耦合时，即使在平坦的路面上，也会引起动力总成的振动，而发动机的晃动又会成为进一步激励车身振动的源头，导致整车抖动。

解决方法：1、调整悬置系统的刚度，避免动力总成的振动模态与悬架模态耦合。2、提高悬置系统的阻尼，有效减小车身的响应。

五、车内轰鸣声(Booming)

车内轰鸣声是指发动机二阶惯性力、发动机悬置和车身声腔特性产生的噪声。

解决方法：

1、减小悬置系统的刚度。

2、增加动力吸振器。

六、发动机噪声大

发动机旋转振动和车身弯曲振动会增加仪表台的振动，进而产生噪声。

解决方法：

1、降低发动机悬置的刚度，减少橡胶纵向振动。

2、防止支架共振。

3、增加动力阻尼吸振器。

七、点熄火（Key on/off)抖动

点火开关的抖动是指在点火或熄火时发动机产生的振动问题。当车辆的点火开关打开或关闭时，发动机会发生短暂的抖动，这可能会引起车身的振动。

解决方法：

1、优化发动机的点火系统，确保点火过程平稳。

2、增加悬置系统的刚度，减少振动传递到车身。

3、设计合适的阻尼器和吸振器来减少振动。

通过采取上述对策措施，可以有效解决与悬置有关的振动和噪声问题，提升驾驶舒适度和乘坐体验。汽车制造商在设计和生产过程中应该重视悬置系统的优化，以提供良好的行驶品质和乘坐舒适度。

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来源：汽车NVH云讲堂

振动非线性汽车传动

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首次发布时间：2023-10-10

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