一．嗡鸣介绍

  操纵面嗡鸣根据性质，一般讲可分为三种类型。

图1 操纵面嗡鸣类型

（1）亚音速嗡鸣

  一般发现在高亚音速飞机上，是由于翼面上的激波引起附面层分离，扰动的气动作用在操纵面上造成的。

（2）跨音速嗡鸣

  此时翼面上的激波已推到操纵面上，同样是因为激波引起的封面层分离造成的。

（3）低超音速嗡鸣

  当翼面上的激波移到操纵面后缘时，一般认为此时是舵面上产生的气动力负阻尼造成的。

二．嗡鸣频率

  嗡鸣的频率ω，可表示成：

  式中

       I—操纵面的转动惯性力矩

      C—弹性铰链刚度

      C_A—气动铰链刚度

三．一般的解决方法

   可有如下两种：

  （1）加装阻尼器，抑制气动负阻尼

   这种方法很有效，但是飞行高度越低，速压越大，负阻尼力矩很大，易于使阻尼器磨损。

  （2）从气动力方面消除负阻尼

   从气动设计的角度讲，最好用此方法，这也是气动力设计上喜欢用的方法。

四．解决方法的研究

基本思想是：想办法消除负阻尼。考虑到超音速流在平面上流经凸起的角材时，会产生激波，并因此改变了角材后平面上的压力分布。

五．最终的工程方案

经估算或CFD仿真，确定角材高度H，不露出或少露出平面上附面层厚度时为佳，效果为不增加明显的阻力和太强的激波。

图2 平面加角材

图3 加装角材流动控制方案的米格23试飞