新能源汽车，为什么不用纠结电池寿命问题？

电池作为新能源汽车的核心大件，其单一部件成本能占到整车成本的40%左右，是当之无愧的成本第一大户。

常有朋友在买车过程中考虑电池寿命问题，看了很多关于电池问题的讨论，顾虑有如下几点：

（1）随着汽车使用时间增加，会不会车还没用坏，电池先报废了？

（2）新能源汽车的电池寿命会不会很短？会不会用几年电量就大幅缩水了呢？

（3）厂家给的电池质保到期后，究竟还能撑几年？

（4）磷酸铁锂和三元锂电池，到底哪个更好，哪个寿命更长？

通过这些问题，可以看出大多数朋友对电池寿命普遍存在焦虑。下面就来具体以通俗易懂的方式分析下，为什么在新能源汽车不用纠结电池寿命问题。

一、新能源汽车电池都有哪些种类？

目前，在市场出售的新能源汽车上，几乎全是锂电池。根据选用的正极材料的不同，又细分为大家比较熟悉的三元锂电池、磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池的优点比较明显，即成本低、热稳定性好、循环寿命长。以上语言理解起来不太直观，这里尽量通俗易懂地解释下。

因为成本低，尤其是成本相对三元锂电池低很多，所以大多汽车厂商倾向于将磷酸铁锂电池搭载到入门低配级车型上，以确保单车成本能够大幅降低，以较低的入门价格快速占领市场，比如特斯拉入门版的价格能够降低，主要原因就是搭载了磷酸铁锂电池。

热稳定性好，是指在高温下其自身活性仍比较稳定，更不易于起火。循环寿命长，是指从0充到100%的循环充放电次数。相比三元锂电池更多（后面会详细对比介绍）。

但磷酸铁锂电池的缺点也比较显著，即能量密度低、低温性能差。能量密度低，就是相同重量的电池，磷酸铁锂电池能“装”下的电量更少，因此搭载磷酸铁锂电池的汽车，普遍比同级别搭载三元锂电池的续航要低。

低温性能差，可以理解为在冬天气温零下的环境下，磷酸铁锂电池的续航“打折”比较狠。以北京冬天为例，最低温时会在-10℃以下，在该种气温下，磷酸铁锂电池的续航基本会降至50%左右。如某车型续航500km，那么冬天实际续航里程约250km；而该气温下三元锂电池续航会维持在60%-70%左右，即300km-350km。但这一不足在南方城市就不存在任何问题，南方气温下的用车场景可以完美规避磷酸铁锂电池的这一缺点。

三元锂电池的优点也比较突出，即能量密度高、低温性能好。因其能量密度高，相同重量的电池包能“装”的电量更大，所以目前市场上续航能做到700km以上的纯电动汽车，搭载的都是三元锂电池。至于低温性能好，在上面已提及，这里不再重复。

相对的，三元锂电池的缺点就是成本高和耐高温性差。因其成本高但续航表现优异，所以三元锂电池普遍被选用于各主机厂纯电动车型的旗舰版本。因其耐高温性差，所以较适用于北方低温气候的使用场景。

二、这两种电池的寿命到底多长？

那么，回到今天讨论的主题，下面以通俗的方式分析下，这两种电池的寿命到底有多长。这里首先简单说个概念——一个充放电循环，是指电池从100%满电消耗到0%的全过程。

举个例子，某车充满电续航500公里，每天通勤开50km，那么理论上10天左右时电量清空，这就算是一个完整的循环。上面提过，磷酸铁锂的循环寿命保守估计在2000次以上，三元锂电池的循环寿命保守估计在1000次以上。

图1 电池循环寿命对应的车辆行驶里程数

那么以上所说的循环寿命对应到车辆行驶里程上，到底是多少呢？这里以某续航里程为500公里的车型为例，如单次循环使用总电量的80%，即400km，那么磷酸铁锂电池在其循环寿命下对应的里程是80万公里，三元锂电池在其循环寿命下对应的里程是40万公里。

相信无论是三元锂电池对应的40万公里，还是磷酸铁锂电池的80万公里，已经远超过绝大多数普通家庭的实际用车需求。

通过以上估算来看，类似“整车还在、电池先坏”的说法仅仅是一种传说，在客观分析面前是完全站不住脚的。需要说明的是，以上循环寿命都采取下限值来估算，如果日常使用过程中多多注意一些用车细节，还会在以上基础上给电池进一步“续命”。

三、要想给动力电池续命，日常需如何维护？

那么，日常使用需要注意哪些事项，有助于给动力电池续命呢？下面给大家列出几个小Tips：

（1）坚持“浅充浅放”。以上分析中的循环寿命均是以满充满放为前提，如果平时使用过程中，如充电方便，不必等到电量用完再充电；另外，可选择充到90%-95%电量，这样的话，有助于养护电池，循环寿命还会更长。

（2）避免"电量清空"，就是不要等电量耗尽再充电，这种方式对电池电芯损伤较大，会影响电池的使用寿命，也会降低安全性。建议充电时的剩余电量不要低于20%。

（3）争取“多慢少快”，多用慢充，少用快充。经常使用快充会加速电池老化，对电池损伤较大。如家庭具备充电条件，尽量使用慢充来充电；在偶尔长时间外出无法慢充充电时，可选择高速服务区或其他快速充电桩。

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来源：锂电那些事