RationalDMIS汽车检具检测（测量）方法

检具的定义：

1.检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。

2.通过检具可以实现对零件的快速在线检测：

将零件准确地安装于检具上；

3.借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。

对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。

检具专业术语：

1.3-2-1 定位原则

3-2-1定位原则是空间上限制一个产品六个自由度最基本的条件，在检具上根据零件的特性允许超出3-2-1 原则的过定位，以保证零件定位的可靠性。

2.基准统一原则

即设计基准、加工基准、测量基准在任何时候要尽量保证统一，这一点在我们检具设计、制造、测量中极其重要。

3.汽车坐标系

（1）每一个客户提供的产品的3D造型都有一个绝对坐标系，汽车上所有的零件绝对坐标系都是同一个，这样不同的零件按照同一个坐标系组装起来就是一辆整车数模，这个绝对坐标就称为汽车坐标系。

（2）通常车身长度方向为绝对坐标系的X向，方向为车前部至尾部；车身宽度的中间为Y向的零位，驾驶员一侧为Y向负值，副驾驶员侧为Y向正值；Z向为车身高度方向，方向为车身底部至车身顶部。

（3）百位线（也称网格线）

检具底板上通常会根据零件绝对坐标系刻注车身坐标线X向、Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100mm为一档进行刻注，特别小的零件可以每隔50mm、大型零件每隔200mm为一档进行刻注。

（4）基准套

每一个产品放在检具上都需要跟汽车坐标系有对应关系，通常会在底板上镶三个衬套，根据三个基准套的中心建立汽车坐标系对检具进行测量，这三个用来建立汽车坐标系的衬套称为基准套。

（5）止通规、齐平面、间隙面

如产品轮廓度要求1mm,则止通规止端直径为3.5，通端直径为2.5。间隙面通常采用止通规作定性检测，齐平面则通常采用目测或高度规进行检测。

检具测量与验证

汽车检具检测过程

1.在RationalDMIS中导入CAD数模；

2.利用检具上的基准套建立坐标系；

先介绍4中方法：

①3-2-1建立零件坐标系

  如果模型坐标系摆正，可以利用常规的3-2-1法构建坐标系。。。。。。。

（  元素数据区，双击元素标签名，弹出属性页，查看I,J,K，看数模是否摆正。）

可以使用特征平面，圆，圆  （具体平面 直线 圆）构建坐标系。。。

可以使用特征圆，圆，圆  （具体平面 直线 圆）构建坐标系。。。

注意：

    圆必须使用向量创建测量（样例点测量）！

构造最佳拟合平面  ，直线

②三点啮合生成坐标系

主要应用在三点确定工件位置的情况（对于数模坐标系为车身坐标系，可以快速构建坐标系。）。三个中心点必须是空间的非矢量元素，能确定准确的位置。元素包括点、圆、椭圆、球、方槽、圆槽，但是点必须采点位置准确，圆、椭圆、方槽、圆槽必须投影才可建立坐标系。

对于数模坐标系为车身坐标系，可以快速构建坐标系。

③最佳拟合

④迭代法

3.测量相关孔位和曲面点，对超差的部位进行调整；

4.生成检测报告；

检测过程

1.可以对CAD模型进行分层着色，将数模上与测量无关的零件隐藏；

2.利用测点管理以及元素右键“自动测量”功能自动测量点和圆，在数模上选取需要检测的点和圆；

本例中，需要检测检具齐平面、间隙面，定位孔及检测孔（销）位置。

3.测量过程中，检具要根据测量数据进行调整，此时可以利用元素观察窗口快速获得实测值与理论值的偏差，根据偏差调整检具；

4.重复步骤3，直到检具符合要求，检测的过程也是检具生产过程的一部分；

在检测报告的显示中，红色为正向超差，黄色为负向超差，在图形区域中的为公差范围内；

5.图形报告

图文并茂的检测报告，让您的客户更清楚了解检具的检测结果；