汽车零部件新蓝海：300亿空气悬架市场谁拿捏？

它并非汽车标配，所以不仅需要额外购买，维修也是价格不菲，甚至轻松上万。退一步来说，哪怕你有钱，也得等——这种零部件基本都是靠进口，仓库里的备件也不是说有就有。

蔚来EC6 “百万级”高性能底盘架构

但这并不妨碍它成为2022年最火的汽车零部件之一：有机构预计2026年国内乘用车空气悬架渗透率有望提升至15%，对应约300亿元市场空间；商用车领域的渗透率也将持平，对应市场空间有望达到114亿元。

空气悬架也叫作空气弹簧，最直白通俗的解释，就是空气悬架能够自动调整底盘和路面的高度距离。

普通的减震器是在活塞外面套上一圈弹簧：

而空气悬架就是给减震支柱套上了一圈气囊：

控制单元会根据不同的环境，控制气囊的充放气。

当路面不平，底盘距路面过近时，气囊膨胀，车身抬高；当高速行驶时，气囊则会收缩，车身降低减少风阻。

总而言之，除了能够提升驾驶舒适度之外，空气悬架的最大优势在于能够根据不同情况，来保护车辆底盘，或是降低能耗。

2022版中国汽车零部件

企业分布图（燃油动力版）

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资料来源：天风证券

一套空气悬架的核心部件包括但不限于：

但如我们前文图中所示：空气悬架中的伸缩囊是无法单独更换的，如果出现故障或损坏，则必须更换整个弹簧/减震支柱。

这也是空气悬架无论是原装还是维修都价格不菲的主要原因之一。

去年年底至今，空气悬架的相关概念和零部件产业开始走红。可以说是意料之外，情理之中。

意料之外，是因为这个零件其实早在上世纪50年代前后就开始研发了。

1958年，我国一机部北京汽车拖拉机研究所（现“长春汽车研究所”）就有团队在研究空气悬架和振动，主要针对车型就是一汽解放，目的是为了配套空气悬架后，每辆汽车能够节省100公斤弹簧钢。

遗憾的是，最后因为没有市场需求，最终不了了之。

虽然国内外都是从零开始研发，而国外的工业基础更为领先，所以进入市场比我们要早。

据统计，在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。

更早占领市场，也造成了后续我们会谈到的国外垄断局面。

而最近突然在乘用车领域的走红，属实让人意外。

情理之中，则是因为近几年国内电动汽车的快速崛起。

众所周知，电动汽车底盘除了常规的传动系统之外，还有一个更重要的部位——动力电池。

无论是特斯拉，还是最近的零跑CTC、比亚迪CTB，都正在将电池和底盘进行集成。

而以SUV车型为主的各大自主品牌和新势力，不约而同都发现了一个问题：在恶劣路况下，底盘动力电池的安全性存在隐患。

“智能调整底盘高度”也因此成为了刚性需求。除此之外，空气悬架的走红还有“技术力”的原因。

要知道，我国在传统燃油车的发动机、变速箱等核心部件方面，和国外相比还有一定差距。而到了新能源领域，大家都回到了白手起家的同一起跑线。

尤其是在底盘、智能驾驶、空气动力学这些新领域中的研发，更能体现电动汽车的技术力。所以各大车企和配套零部件厂，也将目光聚焦到空气悬架之上。

首先来看下空气悬架的整体产业链。

资料来源：华西证券

上游：金属材料、钢材、橡胶（密封）等；

中游：空气弹簧、减震器、空气供给单元等上文所提到的组成部件；

下游：整车厂、零部件供应商、后服务市场等

其中，核心难点在于空气弹簧、空气供给单元等核心零部件的自主研发和生产。

由于国外厂商进入市场早，多年来的产品反馈和技术迭代，让下面这些企业长期垄断——大陆集团、威巴克、AMK（被中鼎股份收购）等。据悉，当前外资厂商空气悬架单车价值量高达2万元。

供应链危机也发生在空气悬架身上。此前极氪汽车5月遭遇空气悬架断供，影响产能。但随即极氪声称，威巴克专供生产线已经投产，6月产能将恢复正常。

来源：太平洋汽车网

虽然前有垄断后有断供，但好消息是——国产化在即。

随着诸如极氪001（威巴克）、蔚来ES6（大陆集团）、岚图FREE（孔辉）等配套车型越来越多，空气悬架的门槛也持续下探。

去年年底，宁波拓普首个空气悬架系统工厂落成，预计年产200万只空悬，满足每年50万辆车配套。预计今年6月正式投产。

需求增长，自然也推动了研发加速。除了拓普，目前国内还有诸如保隆科技、中鼎股份、孔辉汽车等均在空气悬架的核心技术上有所突破。

比如孔辉汽车就有实际项目落地——自主研发的空气悬架为东风岚图配套了10000套。

据介绍，这套悬架除了橡胶之外，空气弹簧封装、油泵、控制阀、电控系统均有孔辉汽车自行生产。

看完中游，再看下游。目前国内主机厂更倾向于将空气悬架的软硬件解耦，即“硬件外采”+“自主集成”，如此一来，降本的同时也让国产化的难度更低。

国产化带来的最大好处，就是成本的降低。据统计，相较于国外的2万元，国内空气悬架单车价值量仅约1.2万元，预计未来还将继续降低至8000元。

至于是否有市场，答案是肯定的。

正如我们开头所说，如果2026年国内乘用车空气悬架渗透率达到15%的话，将形成300亿的市场空间。如果渗透率达到50%呢？按如今新能源汽车的发展势头来看，这一数据并非不可能。

过去，外资企业、合资企业有自己稳定的配套圈、供应链，国内零部件企业很难突围。

而随着自主品牌整车企业的崛起，优秀自主品牌零部件企业当然也有机会迎来自己的时代。剩下的问题就是，产能和迭代能否跟上市场，这或许是更重要的问题。

*素材来源：天风证券、华西证券、中国汽车报等