关于抗扭拉杆的几个问题探讨
现有的资料对Torque Rod的弹性中心有部位争议。个人认为Torque Rod的弹性中心应定义在Torque Rod的大衬套处：① 此处属于车身硬点，或为不动点；②Torque Rod的变形主要集中在大衬套处，小衬套刚度很大，某些情况下可以将动力总成/扭力杆/小衬套视为刚体。PSA分析抗扭拉杆时将大衬套一端固定，小衬套加载。
悬置系统匹配分析时可能需计算拉杆悬置位移量。注意此时得出的结果是小衬套load center处的位移，而整个拉杆的位移不能用简单的几个值表示，但可以通过包络面得出。Torque Rod在承受发动机的侧向运动时，小衬套一端位移量很大，而大衬套仅发生扭转运动，平动位移量很小。Torque Rod的三向静刚度计算考虑动力总成对Torque Rod的加载方式，及固定大衬套与车身的连接骨架，在小衬套与发动机的连接骨架上加载（X、Y、Z），对于某一Torque Rod，得出三向静刚度如下表所示。在悬置系统匹配时常将Y和Z方向静刚度设为10N/mm，这和实际情况是相符的。抗扭拉杆的X方向静刚度是否和大衬套X方向静刚度相差无几。下表表明，二者相差不大。注意一般情况下，Torque Rod的小衬套刚度很大（用很硬的胶料）。5、抗扭拉杆 Y方向和Z方向静刚度是否需要设置非线性刚度？实际情况是不应设置非线性刚度。因为在各类工况下，都不允许Torque Rod与周围结构干涉。
在悬置系统匹配后，得出的扭力杆悬置位移量应为小衬套中心的位移量，采用FEA方法可以通过小衬套中心位移量校核整个Torque Rod的运动范围。1） 大衬套刚度:影响动力总成刚体模态，从而影响怠速工况的悬置隔振；2） 小衬套刚度:影响后悬置本身的刚体模态，从而影响车辆升速过程中的舒适性；4） 带衬套副车架：后悬置拉杆Z向模态与副车架Rx模态过于接近，会引起共振带来booming。最后避频10HZ以上。
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首次发布时间：2023-04-21
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