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试验中获取系统模态的两种基本思路!

2年前浏览386

一般,所有的模态都可以通过固有频率、模态质量、模态阻尼、模态刚度及模态形状5个参数来刻画,那么,该如何在试验中获得模态呢?或者说在试验中该如何提取模态参数呢?


思路1

从纯模态中提取

如何分离出振动的“纯模态”(使结构按某一阶固有振型振动,而不含其它振型)?


  1. 当结构处于纯模态振动时,弹性力和惯性力平衡;激振力与阻尼力平衡,即只要做到激振力分布和阻尼力大小相等、方向相反就行,称为调力法,但该方法实际操作起来较难。


  2. 最简单的近似情况是当结构的各阶固有频率相差较大,而阻尼又较小的情况。这时,可以认为,以某一固有频率激振时,该阶固有模态在响应中占主导地位,在一定误差范围内即可当作纯模态响应来看待。这一情况使识别工作可以化为一个一个的单自由度系统来进行,思路清楚,方法直观,易于理解。对于所谓“密集模态”情况,即某些固有频率接近时,要想得到“纯模态”,则须要采用多点激振,利用“力的分配”达到激振力分布和阻尼力大小相等方向相反,使结构只产生某个指定的模态响应。


思路2

从频响函数中提取

系统输出与输入的傅立叶变换之比称为频响函数,例如,下面车辆模型中,输入用F表示(垂直和水平载荷),输出用X表示,那么频响函数H可以表示为:


其矩阵形式可以表示为

矩阵中任意一行一列表示“模态”全部参数

当然,这样获得的并非全部的模态参数,仅为有限个离散的点(如下图所示),最后还要通过“曲线拟合”来获得全部模态参数。

曲线拟合示意图




 
【免责声明】文来自实验模态分析方法与应用概论,作者姜节胜老师,版权归原作者所有,仅用于学习!对文中观点判断均保持中立,若您认为文中来源标注与事实不符,若有涉及版权等请告知,将及时修订删除,谢谢大家的关注!  
 
来源:汽车NVH云讲堂
振动试验
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首次发布时间:2023-04-13
最近编辑:2年前
吕老师
硕士 28年汽车行业从业经验,深耕悬置...
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