【汽车】中国汽车所有品牌十六年累计销量涨跌榜：近十年前三从未易位

对于制作这个系列的初衷，作者在第一期《十六年自主品牌累计销量动态化展示：大浪淘沙，谁主沉浮》中已经讲述过。今天这期，展示的是中国市场所有品牌累计销量走势情况。（以下是一些自己的想法，嫌啰嗦可以直接跳到最后视频部分）

在这期视频里，我们可以看到，自主品牌在最初的短短十年里，快速拉近了与合资品牌的距离，但是在后一个十年里，又被慢慢地无情地甩开。一直领先南北大众就不说了，上汽通用、北京现代这样的合资后起之秀也在几年间就把包括奇瑞在内的自主品牌甩在身后。日系也是不急不躁，做足功课，稳扎稳打地一点一点拿回原来属于自己的市场份额。

这还只是销量上能看到的，在销量的背后，情况更加不容乐观。看看去年风光无限的WEY和领克在今年车市暴跌之后的尴尬，再看看BBA们愈发肆无忌惮地榨取利润，就知道这不是危言耸听。

自主品牌们的努力为什么收效甚微？其实根源在于自主品牌在“品质”上的原罪。自主品牌发家致富的秘诀是“性价比”，但是这“性价比”又成为了悬在头上的达摩克利斯之剑，每当自主品牌做起“向上”的美梦，都会被拉回残酷的现实，瑞麒、WEY和领克都是如此。

观致的情况则不太一样，尽管销量还没有取得成功，但是五年来，对于观致的品质大家已经形成共识。其实观致所做的，不过是把所有世界一流车企（包括很多看不上的韩系现代）所做的事情——正向研发——又做了一遍，由此获得了世界一流的品质。当然，这也展示了更残酷的现实：品质只是成功的必要条件，却非充分条件。

所以，在接下来的十年中，我相信那些真正想要有所作为的自主品牌，必然要沿着观致开辟的道路，或主动或被动，拥抱正向研发以及正向研发最重要的果实：品质。

扯远了，关于视频数据最后说明下。销量数据是来自盖世汽车，奇瑞累计总销量是630万辆，但有朋友指出，奇瑞国内外实际总销量已经超过700万辆。对于这一点，酋长猜测可能是盖世的数据没有包含部分出口量，而奇瑞出口一直都是No.1，所以在排名时也会比较吃亏。但是具体核实起来非常困难，未来会考虑出一期出口销量动画，大家心里有数就好。

奇瑞2003年8月前销量数据缺失

统计数据来自盖世汽车网