WK20（5/10-5/15）行业观察和思考

WK20（5/10-5/15）行业观察和思考

1）看了蔚来挪威战略发布会的直播回放，能看出来蔚来是真的在用心做品牌传播。发布会在线的直播形式，多次长镜头的应用，整个画面柔和的色调，精炼的文本和宣传视频，都是精心打造的。

再看看正在转型的传统大车厂的发布会和一些营销方式，除了汽车产品本身，传统大车厂在品牌营销和传播方面，是不是也要进行转变和突破？

2）货拉拉也下场去造车，再次将造车2.0话题推向了一个**。五年前的造车1.0，当时谈论的是造车企业背后的资金调动能力，技术能力，供应链掌控能力。

而造车2.0，与造车1.0最大的不同，在于上述1.0面临的问题，在造车2.0这些企业里都不是大问题，反而造车2.0利用已形成的强大品牌优势，现有产品的销售渠道和海量粉丝优势，以及可见的应用场景优势，极大可能将造车推向更高的一个维度。

3）电动化和智能化带来的不仅仅是汽车产品本身的变革，而在产品变革的背后，进一步加速了行业的分化和格局的演变。中国不需要这么多车企。有海量资金，技术积累早的，转型果断的，能向上突破。

有的则向下沉沦，逐渐退出市场。有的车企，通过电动化和智能化的外部环境，进一步认清了自己，选择走适合自己的路。不是所有的车企都适合在产品本身去做转型，代工也是一种业务。

4）电动化浩浩荡荡十年，也把国内的电池产业培育了十年。能做到强势出海，真正国际化的，在全球电池产业链上有话语权的，更多的是电芯上游的四大材料企业，而非电芯企业。

5）车企最终造不造电芯，不取决于资金，也不取决于技术，更多的取决于其车在未来的销量和市场占有率。如果说5GWh，是去做电芯量产和做know how积累的入门量级，而车年销量在50万，则是车企去选择做电芯的初始条件。

6）华为在车展之前用来吹风的无人驾驶视频，以及在自己的手机实体店卖车，是不是在做最后的尝试和试探？为最后的下场造车做铺垫。