【基础科普】快充&超快充伤电池吗？
电池的老化有两种（图1）：
一种是循环老化（cycle aging），就是充电-放电过程中的老化，有可能有应力、裂纹产生，SEI增加消耗电解液，并有可能在滥用时析锂等一系列机理（图2）导致的，这方面文章很多。一般来说，充放电条件越苛刻——更大的倍率，应力，以及过高和过低温度，会有明显加速的老化。
一种则是日历老化（calendar aging），就是电池不用放在那存储，因为电极材料和电解液的副反应，慢慢老化的过程。一般来说，比较高的SOC电量状态以及更高的温度同样会加速老化。至于这种老化对应机理，很多同样也可以从下图中得到，这里就不一一细分讲解了。
图2，老化-失效机理，摘自《锂离子电池失效分析概述》
一般来说，只要是条件越严苛，老化会越快，常常有以上两种机理共同作用。但是注意了：如果电芯做的好，可以使用的不导致明显衰减加减的窗口会变得更宽，就是在很宽的条件范围内使用，你会觉得：好像衰减没有变化啊——也就是你感觉到了“不伤电池”。
举一下例子，对于很多验证充分的产品，像特斯拉的MODEL 3/Y， Recurrentauto在22年做了一个报告，研究结果下图3/4说明：tesla model 3/y用快充和不太用快充的寿命差别不大——这说明了快充不伤电池了？
其实很难这么说——上面俩图的这个“快充”也只是在20%～80%电量区间的平均充电功率对应倍率大概1.5C，对应时间大概22分钟。
平均1.5C的充电功率，很大么？？这种倍率带来的额外的老化效果当然不会太明显，离这电池的析锂/老化边界还早呢。
我做过一些等效平均1c的循环实验，这时候电池的老化表现常常很优秀，和1/3c差不多，不是什么难想象的事。而上探到1.6c，同样不算太极端工况，衰减小到和一般使用差不多，有什么奇怪的？
不仅如此，刚才两个图说的这个其实只是特斯拉车型官方允许最大曲线，而实际上使用者去真的直流桩上充，能保证每次都一直用最大值充吗？如果只是一个几十kW的直流桩呢（肯定更常见不是？），以及真充起来被周围分走功率的情景更是大多数，每次能跑最大充电功率的可能性太低了。这样进一步算下来，这些快充/直流工况的集 合几乎板上钉钉的比平均1.5C低，很可能实际也就是1C出头的样子，进一步靠近了我刚才的观点：平均1C左右，造成的衰减加速就更可以忽略了。
而且这也进一步说明了：不管是LG供的三元版，还是宁德供的铁锂版，产品的循环寿命都不错，也就是刚才说的：不会明显衰减加速的工作窗口相对较宽。
那什么情景更“伤”电池呢？
你要想问伤电池循环的工况，那肯定还是得看目前的这些快充性能更极致的产品的最严苛工况，因为热，电，应力的边界比较迫近了，这才是核心要评估的点，比如10c产品，要不要拉辆车每天一个10c充充看看？我很期待呀。
以及如果是日历工况，就更简单了：天天20度存储当然好，30度可能也行，40度呢？50度呢？可就不一定了。以及尽量不要充满了电存储——半电储存更好。而你如果要问我多少度存才一定好或者不好？这个如前所说，取决于化学体系的特性以及厂家研发的能力做出的这个“窗口”，没法简单给出一个答案。但是总体来说，室温+中电量存储，对于日历/存储寿命是比较好的。
以及其实大家如果不是天天快充，做的是混合工况充电，那一般应该没什么大问题，尤其是用料实验证多经验足的厂家的产品更可以信赖。更何况你真实使用中，因为桩的功率取决于当时供电条件，旁边人跟你抢功率发挥不了最大边界充电值的现象那是太常见了，所以真实条件下你能充到最大功率的可能性更低。
所以，偶尔快充一次，没有大问题，放心充。
当然，如果你真能老是顶着边界快充，那就不太好了，建议保守一些。
存储电池，中电量室温存储，更好。
