概要
使用GT-SUITE搭建完整的炭罐及其相关系统模型,包括车辆传动系统,发动机系统和炭罐系统,分析在WLTC工况下炭罐系统工作特性,分析炭罐系统关键设计参数对燃油蒸汽清除量的影响,包括系统管径的影响、发动机排量的影响和海拔高度的影响。
炭罐系统介绍
油箱中的燃油蒸汽会产生油箱碳氢排放,炭罐系统在发动机停机时吸收油箱中的燃油蒸汽,在发动机运行阶段,发动机进气系统通过负压将炭罐中附着的燃油蒸汽引入发动机气缸,并燃烧。在增压发动机中,由于发动机进气系统压力较高,对炭罐系统的设计带来了一定的压力。

炭罐系统模型搭建
使用GEM3D离散炭罐系统管路模型。

与实验数据对比,管路系统流阻与试验结果吻合良好。对于炭罐管路系统,由于有很多细小的区域,使用CFD模拟计算量会很大,使用GEM3D。进行流阻预测会是很不错的选择。

搭建完整的整车炭罐系统模型,包括车辆传动系统,发动机和炭罐系统。其中,发动机使用Fast Running Model进行建模,可以计算在不同车辆行驶工况下发动机进气系统的压力。

在WLTC工况下,对炭罐系统模拟,监测在WLTC工况下的单向阀进出口压差和单向阀孔径,从计算结果里可以看出,在发动机高负荷区域,由于进气负压减小,单向阀无法开启。

分析炭罐系统中燃油蒸汽的清除量,可以发现,在发动机低负荷区域,燃油蒸汽清除速度较高,而在发动机高负荷区域,燃油蒸汽的清除速度很低。

炭罐系统关键参数分析
管径对燃油蒸汽清除量的影响:6mm的系统管径在NEDC循环工况下可以满足排放要求,而到了WLTC工况下,随着发动机负荷的增加,6mm系统管径已无法满足排放要求。通过增加系统管径来降低管路流阻,可以提高系统空气流量,从而增加燃油蒸汽的清除量。

发动机排量对燃油蒸汽清除量的影响:对比1.3L发动机排量和1.8L发动机排量,随着发动机排量的增加,发动机负荷下降,进气系统压力降低,可以看到燃油蒸汽的清除量可以提高20%。

高原环境对燃油蒸汽清除量的影响:当海拔增加至2000m,随着环境压力的下降,需要发动机提高增压度来满足WLTC循环车速要求,因此进气压力增高,燃油蒸汽的清除量下降,下降幅度约为15%。

结论:
使用GT-SUITE搭建完整的炭罐及其相关系统模型,包括车辆传动系统,发动机系统和炭罐系统,分析在WLTC工况下炭罐系统工作特性。
使用GT-SUITE分析炭罐系统的燃油蒸汽清除量,包括系统管径的影响、发动机排量的影响和海拔高度的影响。
其中,管径对炭罐系统的影响已经试验验证,使用GT-SUITE的分析结果对炭罐系统管径进行优化。
参考文献
NEW EVAP NORM : PURGE CANISTER MODELLING USING GT-SUITE
ALAIN LEFEBVRE FLUID SYSTEMS SIMULATION EXPERT RENAULT