CFD仿真工程师面试需要考核的技能（新能源动力电池方向）

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最近接到了一个猎头的电话，说有一个新能源的岗位（乘用车动力电池方向）比较适合我，问我有没有兴趣，我正好想了解一下目前新能源领域的待遇，看了下岗位职责和薪资感觉还不错，就和对方的技术大佬约了面试的时间。

虽然一直从事CFD的仿真工作，但是，自己从事动力电池相关的仿真经验不长，满打满算才2年。而且也没有完整的一个动力电池开发的流程经验，为了避免面试时候的尴尬，我赶紧打电话找我师兄（目前就职于头部动力电池厂）恶补了下，我师兄的看法是目前对CFD热管理工程师的能力要求有三点：热模拟的经验（CFD和1D) 、控制策略的经验（如温度达到多少开冷却液等）及测试方面的相关经验，这三方面我只有第一部分有点经验，还不全（50%），就只能赶鸭子上架了。

电动汽车动力电池包模型

电动汽车动力电池包网格模型（660万)

基于我只能做CFD这块的工作，我就把当时做的电池包的稳态、瞬态的CFD模拟都回忆了一下，通过与师兄的交流，我感觉针对动力电池包的温度还是关注在快充（高倍率充电）及低温加热和保温这些工况上；控制策略方面也不仅仅局限于电池温升到多少开冷却液那么简单，而是更具体的将行驶过程中动力电池的剩余电量（SOC）耦合进去，甚至更先进的是结合你驾驶的目的地进行评估等等；而且相较于三维的CFD模拟，对于乘用车这种涉及到多个部件的匹配及实时的工况输入而言，1D的仿真往往在保证精度的前提下，能够更快的得到结果（CFD可能几天甚至一周)。

我整理的思维导图

面试的是两个人，一个是CFD的大佬，一个是动力电池的大佬，前者注重于CFD的使用经验，后者更关注你产品开发过程中的角色定位及测试相关的经验

其中，CFD大佬的问题开门见山，我凭着记忆总结了下：

什么是伯努利方程，其在动力电池包CFD模拟的应用意义在哪里？

K-epsilon和 k-omega湍流模型有区别吗？K、epsilon和omega分别指的是什么物理量？

边界层划分的判定标准？Y+的设定依据是什么？

说下努塞尔数和普朗特数？

整个动力电池包的网格数量大致多少？

如何定义电芯的发热源？HPPC测试的时间间隔怎么选取？阐述下Fluent里面MSMD模型的原理

可以看出CFD大佬问的问题还是比较细致，甚至比较刁钻，但是细想一下基本都是围绕着动力电池包CFD模拟相关的（流动及传热），那么我就以第一个问题来回答下：

首先，伯努利方程的表达式为：从这个公式可以看出，其包括了动能和势能，其总和是个常数。那么就动力电池包的液冷管路而言(理想流体)，任何一个位置的动能和势能都应该是一样的。我知道其实他是想问，你计算液冷板管路的压降是静压还是总压，我们一般都只取静压作为压降。可为什么是静压呢？因为我们水泵的进出口，一般是没有高度差或者高度差很小可忽略不计；其次，水泵进出口的管径基本是一致的，那么它的流速一定是一样的，所以说动能也没有差异。因此仅关注静压就可以了。