不是只有YASA！这家比利时公司正在专注轴向电机
Magnax是一家比利时创新型初创企业，成立于2015年，总部位于科特赖克（Kortrijk）。创始团队包括Peter Leijnen、Daan Moreels等，最初源于根特大学对轴向磁通电机的研究成果。Kester Goh（左）、Peter Leijnen（中）、Daan Moreels（右）Magnax致力于开发无铁轭（yokeless）轴向磁通永磁电机技术，通过与合作伙伴共同开发高功率密度、高效率的电机解决方案，以推动电动交通和航空推进的创新。公司采用“技术授权+分拆孵化”模式，通过创办Traxial（专注地面电动交通）和Axyal（专注航空航天推进）两家子公司，将轴向磁通电机技术商业化。Magnax迄今累计融资近4,000万欧元，主要投资方包括Hirschvogel Ventures、比特斯科（BIG Capital）和比利时联邦养老基金（SFPIM）等。公司愿景是加速实现高密度、可持续的电机传动系统，积极参与欧洲稀土回收项目（EU资助的HARMONY计划），以打造闭环的永磁体供应链。轴向磁通电机技术原理与结构特点
轴向磁通电机（Axial Flux Motor）与传统径向磁通电机的最大不同在于电机几何结构：磁通沿轴向流动，定子和转子呈盘状结构。Magnax采用双转子单定子的无铁轭设计——电机由两片转子（各自固定永磁体）夹持一个定子。这样，定子仅承担绕组支撑功能，无需传统电机中的厚重铁轭来闭合磁路。去除铁轭后，磁通路径最短、更直接：永磁体磁通从一个转子经气隙进入定子，再直接进入另一侧的转子永磁体。这种设计使电机轴向长度大幅减少，呈现“薄饼”（pancake）状结构。Magnax的定子采用分立齿极结构，通过特殊夹壳（clamshell）或粘接技术固定定子齿块，以确保结构强度并实现自动化制造。绕组通常采用扁平矩形铜线匝，填充因子高（约90%）。由于磁通方向单一，Magnax电机可以使用取向硅钢片作为定子核心材料，显著降低铁损。总体而言，Magnax无铁轭双转子轴向电机的结构特点是：两转子盘式结构、定子无整体铁轭、扁平绕组、短磁通路径，这些带来了材料利用率和性能的大幅提升。性能优势
功率密度、高效率与多种冷却方式
Magnax轴向电机在功率密度和效率上优势明显。公司宣称电机可达到3–4倍于传统电机的功率密度，具体表现为单位体积输出更高的扭矩和功率：同样输出250Nm扭矩，Magnax电机可达200kW峰值功率，而宝马i3原配径向电机仅约125kW，且Magnax电机重量仅约16kg，宝马电机约46kg。从材料利用看，定子铜耗仅为传统设计的60%，永磁体用量仅约80%，这直接降低了成本和重量。效率方面，Magnax称实验中电机效率高达98%，这得益于去除铁轭后铁芯损耗大幅降低、磁通路径短而直接，以及采用高导磁材料等设计。在冷却与热管理方面，Magnax采用灵活的散热方案。由于无铁轭，Magnax可以直接对线圈进行冷却：绕组外层紧贴铝质或铜质散热片，将热量传导至定子外部，通过风冷片、水冷夹套或油冷流道散热。设计支持风冷、水-乙二醇冷却、油冷等多种介质，适应不同应用场景需求。以Traxial的最新设计为例，定子内部采用注塑夹壳将齿极固定，同时在绕组间集成油冷通道，实现直接油冷。这一方案不仅增强了散热能力，还使定子结构更坚固耐用。Magnax电机还支持高速旋转设计，转子采用轻质结构以承受高离心力，并且扁平轴向结构极大缩短了磁通循环时间（0.15ms即可完成一次磁通闭合），有助于进一步提高效率和动态响应。此外，扁平绕组减少了电机直径，使整体重量更轻，提高了整车或整机的功率质量比。与传统径向电机的对比
与传统径向磁通电机相比，Magnax的轴向磁通设计具有多个优势：磁通路径与几何优势：径向电机的磁通绕行回路较长，经过转子、气隙、定子铁心及铁轭后返回。Magnax轴向机型磁通路径非常短且直（转子→定子→转子），无需绕行铁轭。短磁通路径减小了空气隙总长度，降低了磁阻；无铁轭结构减少了磁滞和涡流损耗，使电机铁损降低约85%。扭矩扩展规律：轴向电机的扭矩与直径的增长呈立方关系，而径向电机为平方关系。换言之，同等外径下，轴向电机可提供远超径向电机的扭矩。Magnax官方统计显示，轴向设计相比传统径向电机，在相同体积下扭矩密度可提升4倍以上；Traxial子公司最新数据显示，比现有EV电机扭矩密度高3倍以上、功率密度高2倍以上。体积与重量：轴向电机形状扁平，轴向长度仅为同功率径向电机的约1/3。因此，在匹配输出功率的情况下，Magnax电机体积更小、重量更轻（仅为传统电机约1/3）。效率与损耗：缺少铁轭后，Magnax减少了近三分之二的铁芯质量，显著降低了铁损（磁滞损和涡流损）。再加上高填充因子绕组、直接冷却等，使电机效率可达98%以上；普通径向永磁电机效率往往低于90%。减少的铜损和铁损使得轴向电机在部分负载下依然保持极高效率。散热性能：与径向机不同，Magnax轴向机提供了更多表面积用于散热：扁平结构使绕组更接近定子外壳，每条线圈四周都可以安装散热片或冷却通道。Magnax轴向磁通电机输出更多、损耗更少、体积更小，在相同输出要求下，可实现更长的电动车续航（提升约7–20%）、更轻的电机重量及更紧凑的动力总成布局。这些优势使轴向电机在需要高性能密度的应用场景中颇具竞争力。典型应用领域及产业布局
Magnax通过子公司Traxial专注为汽车、摩托车、电动卡车等地面车辆提供高性能电机解决方案。由于轴向电机轴向长度短，可方便地集成在电驱动桥或驱动轮毂内，以实现扭矩矢量控制和空间节省。欧洲某车企正在测试基于Magnax电机的四轮轮毂驱动概念车，相比传统电机，动力密度提高一倍，效率亦更优。Magnax还为混合动力系统提供紧凑型电机解决方案，有更多电机时可进一步提高续航性能。Magnax技术也适用于电动摩托车和三轮车等轻型电动车型。据报道，已有数百家公司（包括摩托车、卡车和其他EV开发商）对Magnax电机表现出兴趣；公司已选择部分国际汽车和无人机公司进行合作开发。Magnax在航空领域的战略由子公司Axyal负责。轴向电机的高功率密度和轻量化特性非常适合电动飞机和垂直起降（eVTOL）飞机。Axyal指出，典型eVTOL通常需要7–8台电机，电机重量占整机较大比例，减轻电机重量可直接延长航程。与径向电机相比，轴向电机提供更大的磁极表面积和散热面积，并且扭矩随直径增长更快，有助于为电动飞机提供强大推力。Magnax技术已在电动飞行器原型中进行验证，另有用于eVTOL测试的推进单元样机。Magnax曾宣称旗下电机“理想用于飞机”。除了交通运输，Magnax技术在工业驱动和新能源领域也具潜力。公司创始人早在2015年就为风力发电机设计过无铁轭轴向发电机。目前Magnax仍收到风力发电和工业设备制造商的咨询。值得一提的是，Magnax参与了欧洲HARMONY项目（稀土磁材回收），目标是利用技术构建闭环稀土供应链，以确保EV电机和风机等核心部件的材料可持续性。2022年Series B融资后，进一步扩大技术团队、支持客户和合作伙伴。在业务拓展上，Traxial已获得越南Bitexco集团等投资，聚焦整车厂和一级供应商市场；Axyal则面向飞机制造商和新型空中交通开发商推广轴向电机系统。
